Teste Rápido Fiat Toro Ultra 1.3T 2025: perto de mudar, vale a pena?
Versão trocou motor turbodiesel pelo 1.3 turbo, mas novidades chegam nas próximas semanas
Em janeiro, a Fiat fez uma mudança significativa na Toro Ultra ao trocar o 2.0 turbodiesel com tração integral pelo conjunto bem conhecido composto pelo 1.3 turbo, câmbio automático de 6 marchas e tração dianteira. Se por um lado ficou mais barata dentro da linha, por outro mudou seu público-alvo e, positivo ou negativo, terá mudanças na linha 2026, a ser apresentada nas próximas semanas.
Por R$ 194.490, vale a pena comprar a picape nesta versão? E mais ainda, procurá-la nas concessionárias antes da mudanças e chorar por um bom desconto ao vendedor? E como ficou com o 1.3 turbo, principalmente após perder potência com a recalibração do conjunto T270 para atender as novas normas de emissões e consumo da legislação brasileira?
O que é?
O principal diferencial da Toro Ultra para as demais versões é, além do pacote mais completo de equipamentos de série, a capota rígida na caçamba. É uma peça em fibra que tenta transformar a caçamba da Toro em um grande porta-malas, auxiliada por uma grande bolsa para guardar objetos que não podem molhar ou pegar poeira.
Nesta virada de motor 2.0 turbodiesel para o 1.3 turbo, a Toro Ultra se adaptou também ao estilo mais urbano ao trocar as rodas de 17" com pneus 225/65 de uso misto pelo conjunto de 18" e pneus 225/60 comuns, além de novos logos Ultra T270 nas portas e tampa traseira, e mantém os detalhes em vermelho na grade e, por dentro, o acabamento escurecido também com detalhes em vermelho. Por outro lado, perde a capacidade de carga de 1.010 kg para 670 kg, mas com a mesma litragem de 937 litros na caçamba.
Como já dito, o motor 1.3 turbo foi recalibrado para atender normas de emissões e perdeu potência, indo de 180/185 cv para 176 cv com gasolina ou etanol, mantendo os 27,5 kgfm de torque. Em par, o câmbio automático de 6 marchas e tração dianteira, como as demais versões da Toro com este conjunto - as turbodiesel estão com o novo 2.2 de 200 cv e 45,9 kgfm.
Como anda?
Apesar de uma base antiga, a Toro segue uma boa picape. A chegada do 1.3 turbo em 2021, tirou o fantasma do 1.8 aspirado de suas costas e ganhou um bom desempenho para conversar com a boa suspensão independente, com um acerto que dá uma boa dirigibilidade para a picape sem prejudicar o conforto ou como se comporta mesmo nos piores pisos, sem reclamar.
A Toro Ultra 2025 trocou os pneus de uso misto pelos normais, que a melhorou consideravelmente com menor ruído de rodagem e vibrações. O 1.3 turbo segue com funcionamento suave e bem isolado, assim como o câmbio automático faz as trocas de forma suave - a programação prioriza o consumo e faz as trocas cedo, antes mesmo do motor ganhar fôlego. Se quiser mais, basta acelerar e ele já responde com mais rotação, mas já entrega boa dose de força perto das 2.000 rpm.
No dia a dia, a redução de potência não é sentida, já que o mais utilizado em situações, principalmente urbanas, é o torque, que se mantém o mesmo. Por outro lado, o acelerador está mais amansado, com um delay maior, mas só irá perceber e incomodar quem tem a anterior. No uso, está dentro do aceitável. Em consumo, marcou 8,8 km/litro na cidade e 13,3 km/litro, com gasolina, que não são exemplares, mas não surpreendem em um carro de 1.712 kg.
Em nossos testes, ainda vai bem, com 0 a 100 km/h em 9,9 segundos (com gasolina) e retomadas na faixa dos 7 segundos. Segue com bom fôlego para ultrapassagens e arrancadas e, na reestilização, nada disso deverá mudar - se tiver algo híbrido, apenas no próximo ano, como linha 2027.
Vale a pena?
A Toro 2026 terá um novo visual e alguns equipamentos a mais. Hoje, por R$ 194.490, esta versão fica devendo itens como piloto automático adaptativo, alerta de ponto-cego e assistente de faixas para completar o pacote de assistentes com alerta de colisão com frenagem automática e o alerta de saída de faixas. Detalhes como o freio de estacionamento com a alavanca tradicional devem mudar também para a alinhar com produtos que nascem desta mesma plataforma, como a Ram Rampage.
Se não se importar com essa mudança visual, brigue bem na concessionária por descontos - no próprio site da Fiat, a Toro Volcano de R$ 184.990 aparece na faixa dos R$ 150 mil. Se tiver algo nesta faixa, fica bem competitiva antes de mudar. Afinal, é uma boa picape que se tornou referência para a nova concorrência que, a cada ano, cresce e ainda irá ter novos participantes em um futuro bem próximo.
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