Comparativo Jeep Compass x Honda Civic - SUV encara sedã na disputa do momento

Entre tantos lançamentos de 2016, os novos Jeep Compass e Honda Civic foram certamente os mais importantes em termos mercadológicos. Seja nas ruas ou na roda de amigos, todos estão curiosos para saber se vale a pena colocar na garagem uma das duas sensações do ano. 

De um lado, um SUV médio que nasceu para brigar diretamente com Kia Sportage, Honda CR-V e Hyundai New Tucson. Do outro, um sedã médio totalmente reformulado que, em sua décima geração, vem fazer frente à concorrentes que também se atualizaram, como o Chevrolet Cruze. Se na teoria eles não se cruzariam, por serem de categorias bem diferentes, no mundo real eles acabam desejados pelo mesmo cliente: aqueles que procuram um carro moderno e espaçoso para a família e/ou amigos, com câmbio automático e bem equipado na faixa dos R$ 100 mil.  

Um bom reflexo dessa disputa apareceu nos números de vendas em novembro: a briga entre os dois foi acirrada, mesmo com o Compass recém-chegado às lojas. O Honda emplacou 2.534 unidades, pouco menos que os 2.539 Jeep que saíram das concessionárias. 

Reunimos as versões de entrada de ambos para matar essa dúvida. Listamos o que gostamos - e o que não gostamos - de cada um deles para você tomar sua decisão conforme o perfil e necessidade. O Honda Civic vem na versão Sport 2.0 equipada com câmbio CVT, que custa R$ 94.900. O Jeep aparece, coincidentemente, na versão também Sport 2.0, com câmbio automático de seis marchas e tabelada a R$ 99.990. 

Além dos métodos de comparativo tradicionais, com as impressões ao dirigir e os números de pista, consideramos o valor das revisões até os 50.000 km (feita a cada 10.000 km no Civic e 12.000 km no Jeep) e a média de três apólices de seguro, cotado com o seguinte perfil: homem, 35 anos, casado, morador da zona norte de São Paulo, com garagem em casa e no trabalho. 

É quase uma injustiça chamar a décima geração do Civic de Civic, de tanto que o carro mudou. De tão boa, a plataforma do modelo dará origem aos próximo Accord, um sedã grande e mais refinado. O Civic rejuvenesceu e ganhou design arrojado, focando um o público mais jovem. Também por isso ganhou a inédita versão Sport, com acabamento preto, seja na carroceria, rodas ou cabine. Pena que, para não ficar tão caro, manteve o motor 2.0 aspirado que já sente um pouco o peso de idade, principalmente quando comparado aos rivais com motor turbo. O câmbio é o CVT com função de simulação de sete marchas, no modo manual. 

Visualmente, ele é um imã de olhares. Largo e baixo, deixa os sedãs médios concorrentes com cara de "tiozão". Diferentemente do Compass, o Civic não parece um carro de família, apesar de poder atender à esta necessidade sem nenhum problema. Porta-malas e espaço ele tem. 

Na lista de equipamentos estão os controles de tração e estabilidade, freio de mão elétrico com função Auto Hold (mantém o carro freado mesmo sem o pé no freio), câmera de ré, bancos semi-concha, painel digital e ar-condicionado digital. Tropeça na parte multimídia, ao trazer apenas um rádio com Bluetooth e USB numa tela de 5" não táctil. Mas ganha do Compass na parte de segurança ao vir com seis airbags, enquanto o Jeep tem apenas os obrigatórios dianteiros como item de série. 

Compre se você...

Gosta de um carro "na mão". A Honda foi categórica na definição do novo Civic: foco na dirigibilidade. A suspensão com buchas hidráulicas (na dianteira nesta versão) e a direção afiada deixam o sedã divertido de tocar. É confortável? Sim. Faz curva? Muita. Lógico que a suspensão não trabalha sozinha. O Civic é largo, baixo e conta com o vetorizador de torque, que pinça os freios das rodas de dentro da curva para ajudar no seu contorno, além da caixa de direção elétrica ter peso e relação variáveis. Por fim, freou em bem menos espaço que o Compass. 

Não quer passar despercebido. Principalmente na versão Sport, o Civic tem um jeito de futurista e "malvadão". Há quem se apaixone por esse estilo. Pena que o câmbio CVT e o motor 2.0 não colaborem para manter essa alma esportiva. Lado a lado, o Civic chama bem mais atenção que o Compass. 

Valoriza o prazer de dirigir. O Civic 10 foi todo reposicionado para redução do centro de gravidade. Entre outras vantagens, traz um cockpit bem projetado e com posição de dirigir esportiva, volante compacto e comandos próximos das mãos, além de um interessante painel digital. Mas, se a intenção for se divertir mesmo, abra mão do conforto do CVT e leve a versão manual (usada nas fotos), que tem engates curtinhos e precisos na caixa de seis marchas. 

Não compre se você...

Não tem paciência de reduzir em lombadas. Eu já disse que o Civic é baixo? Pois é. Ele gosta de raspar o protetor de cárter, principalmente quando carregado, além de pegar o fundo nas lombadas mais altas. Toda a sua beleza e dirigibilidade tem um preço.

Quer uma central multimídia. Se o Compass Sport traz uma tela pequena, o Civic nem isso. É um aparelho de som com Bluetooth, tela azul de 5" não táctil e sem GPS. Pelo menos os alto-falantes têm boa qualidade sonora. E não pense que é fácil trocar esse aparelho. Ele está integrado ao painel. 

Quer motorzão. O 2.0 de 155 cv tem suas qualidades. Mas já sente o peso da idade, com comando único e torque mais concentrado em altos giros. Tocada esportiva? Pela suspensão e direção, sim. Pelo câmbio CVT? Não. Pelo conjunto, o Civic merecia o motor 1.5 turbo em todas as versões, como acontece na Europa.

Conclusão

Definitivamente, escolher entre esses dois depende do perfil de quem está fazendo a compra. Aqui mesmo na redação as opiniões foram divididas. Particularmente, eu levaria o Civic por sua dirigibilidade, mesmo com o motor 2.0 limitado, e visual futurista. A versatilidade do Compass, no entanto, deverá atender a uma parcela mais ampla de clientes, além daqueles que sonham com a chance de levar um "jipão" para casa.

Por Leonardo Fortunatti

Fotos: Rafael Munhoz  

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