Fiat mostra novo Argo X pela 1ª vez; hatch terá visual de SUV e motor híbrido
Derivado do Grande Panda, modelo será feito em Betim, terá versões 1.0 aspirada e turbo e conviverá com o Argo atual
A Fiat do Brasil mostrou pela primeira vez imagens do seu novo hatch compacto, o Argo X. Derivado do Grande Panda europeu, o modelo manterá o nome do brasileiro, mas aproveitará quase tudo do visual do europeu, inclusive detalhes da iluminação em LED com elementos em pixel.
No teaser divulgado pela marca, aparece a confirmação do nome, que terá o X estilizado em verde neon, e já mostra que não terá seu batismo estampado nas chapas, como no primo europeu. Já lanternas e faróis serão os mesmos, mantendo o visual quadradinho e mais alto. A novidade é o principal lançamento da italiana no país para esse ano, coincidindo com os cinquenta anos de atuação da marca por aqui.
O que já sabemos do Argo X
Apesar da mudança de nome, o novo modelo será, na prática, a versão brasileira do Fiat Grande Panda, vendido na Europa desde janeiro de 2025. O Argo X trará a mesma plataforma Smart Car da Stellantis, derivada da CMP e já empregada por aqui nos Citroën C3 e no recém-lançado Jeep Avenger, produzidos em Porto Real (RJ). Apesar da base em comum, o Argo X será fabricado em Betim (MG), como primeiro fruto do novo ciclo de investimentos de R$ 14 bilhões da empresa em Minas Gerais até 2030.
As dimensões do Grande Panda dão uma boa ideia do que podemos esperar. Produzido na Sérvia, o modelo vendido na Europa tem 3,99 metros de comprimento e 2,54 m de distância entre-eixos, números quase idênticos aos do Citroën C3 brasileiro. A receita é a de um automóvel compacto por fora, mas com visual robusto e bom aproveitamento do espaço interno.
Apesar do parentesco técnico e visual, não teremos simplesmente um Grande Panda com outro nome. O Argo X terá adaptações específicas para o mercado brasileiro, em especial na mecânica e no interior.
Sob o capô, estará o conhecido motor 1.0 Firefly aspirado, que hoje rende 71 cv quando abastecido com gasolina e 75 cv com etanol em versões dos Fiat Mobi, Argo, Cronos e Strada, bem como nos Citroën C3 e Basalt e no Peugeot 208. Esse motor será combinado ao câmbio manual de cinco marchas.
Farol do Grande Panda europeu
Nas configurações superiores, entrará em cena o 1.0 Turboflex, associado ao sistema híbrido leve da Stellantis. O conjunto deverá receber a mesma calibração adotada pelo Jeep Avenger nacional: são 85 kW de potência, equivalentes a 115,6 cv, ou 116 cv, arredondando a conta.
E esses décimos de cavalo têm uma explicação importante. Os 85 kW põem o motor exatamente no limite do primeiro degrau de potência considerado na tributação do IPI dentro das novas regras do programa Mover.
Lanterna do Grande Panda europeu
Ou seja, não se trata de buscar menos potência, mas de adequar o conjunto à faixa tributária mais favorável. As versões automáticas usarão transmissão CVT, com simulação de sete marchas.
Truques de i20
Com o novo Argo, a Fiat seguirá uma receita parecida com a adotada pela Hyundai no i20 e apostará em uma mistura de hatch com elementos de SUV. Como a nova geração do Pulse subirá de patamar, crescendo para um tamanho mais próximo do primo Aircross, caberá ao Argo X transitar entre hatches tradicionais, como Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, e SUVs compactos de entrada, caso de Tera, Sonic e Avenger.
Nessa, entram molduras pretas foscas nas caixas de roda que não ficarão restritas às versões mais caras. Unidades de entrada já foram flagradas com rodas de aço e calotas, além de maçanetas sem pintura, mostrando que a Fiat pretende manter o visual aventureiro mesmo nas configurações mais simples.
A carroceria brasileira, porém, perderá uma das características mais chamativas do Grande Panda. No europeu, os nomes FIAT e PANDA aparecem moldados diretamente na chapa da tampa e das laterais, enquanto o Argo X utilizará emblemas convencionais aplicados à carroceria. O teaser oficial já mostrou o nome ARGO X, com o “X” estilizado em verde neon, confirmando pelo menos na traseira a retirada dessas inscrições estampadas.
Argo X não deverá ter as cores do Panda europeu no interior
Mais sóbrio por dentro
As adaptações não ficarão restritas ao exterior. Protótipos já mostraram que o Argo X brasileiro terá uma cabine mais sóbria que a do Grande Panda europeu, deixando de lado parte das combinações de cores vivas e aproximando o acabamento daquilo que a Fiat já oferece em Pulse e Fastback.
Entre os equipamentos esperados estão seis airbags, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas e comutação automática do farol alto, enquanto o piloto automático adaptativo deverá continuar de fora. Versões mais caras também terão rodas de 17", câmera dianteira para os sistemas ADAS e acabamento interno mais elaborado.
Algumas soluções do modelo europeu também serão simplificadas por aqui, como o freio de estacionamento eletrônico, substituído pela tradicional alavanca mecânica. Em compensação, componentes como apoio de braço, seletor do câmbio automático e retrovisor fotocrômico deverão aproveitar peças já utilizadas em outros Fiat nacionais.
Atual terá papel que foi do Mille
Já em relação ao Argo vendido hoje, ainda que a marca fale bastante em alinhar sua linha globalmente, ele receberá a missão que já foi do Mille e do Palio Fire um dia, mantendo a mesma ideia, mas com um nome diferente.
Os rumores, ainda segundo o Auto Segredos, indicam que a Fiat batizará a geração antiga com o sobrenome Urban, tal qual fez com o antigo Panda na Europa, outro modelo mais antigo que continua sendo vendido junto de seu sucessor.
A ideia da Fiat é que ele conte somente com duas versões: a Urban 1.0, manual, e a Urban 1.3, com câmbio CVT. Hoje, o Argo tem cinco versões, partindo de R$ 97.990 na 1.0 manual e chegando aos R$ 111.990 na Trekking 1.3 CVT.
De qualquer forma, a italiana prepara um grande evento nos próximos dias para celebrar o cinquentenário de suas atividades. Dado o tamanho e a importância do feito, são grandes as chances de o carro fazer sua primeira aparição à imprensa lá. O lançamento oficial, no entanto, deve ficar apenas para os últimos meses do ano.
Chega até o fim do ano
Ainda não há uma data oficial de lançamento, mas a Fiat já não tem muito mais tempo para lançá-lo ainda em 2026. Vale lembrar que a italiana prometeu um lançamento por ano durante o Salão do Automóvel do ano passado, a começar justamente neste ano.
Depois dele, há as novas gerações do Pulse e do Fastback, que serão irmãos dos Grizzly europeus, além de uma nova Strada também derivada da mesma família. Por fim, haverá ainda uma nova geração da Toro, essa mantendo base compartilhada com os Jeep e feita em Goiana (PE).
Leia mais
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Fiat Argo: os bastidores do projeto X6H que reorganizou a linha Fiat no Brasil
Em entrevista, executivo da GWM cutuca rivais: 'não sei se vai ter espaço para tradicionais'
Fiat ainda não terminou os testes do Argo X; veja o que sabemos
Caoa Chery Tiggo 7 triplica vendas e ultrapassa Jeep Compass e Corolla Cross
Dona de Fiat, Peugeot e Jeep cita eleição no Brasil e pode fechar fábricas
Plano da Honda para picape média pode envolver Mitsubishi Triton
Fiat Strada já perde para elétrico da BYD em 6 estados e no DF