Para os brasileiros, Gordini é apenas um sedanzinho com fama de frágil fabricado pela Willys-Overland entre 1962 e 1968. Para os franceses, porém, esse nome significa muito mais. Remete a Amédée Gordini (1899-1979), piloto, preparador e construtor que ficou conhecido como Le Sorcier — “O Feiticeiro” — pela habilidade de extrair desempenho de motores originalmente modestos.

A parceria com a Renault começou em 1957, com o Dauphine, primeiro modelo da marca a receber sua assinatura. Amédée Gordini trabalhou no motor e no câmbio do pequeno sedã, que originalmente rendia 32 cv. Anos mais tarde, no Brasil, essa receita daria origem ao famoso slogan “40 hp de emoção!”.

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Nas décadas seguintes, o sobrenome do preparador ítalo-francês identificaria alguns dos Renault esportivos mais famosos da história, como o Renault 12 Gordini (1970) e o Renault 17 Gordini (1974). Afora a pintura azul e branca, eram carros bastante diferentes entre si, mas ajudaram a transformar Gordini numa espécie de assinatura para os Renault de rua mais ligados às competições.

Décadas depois, a Renault ainda ressuscitaria a grife Gordini em versões especiais do Twingo II, do Clio RS e até do obscuro roadster Wind.

Nenhum deles, porém, ficou tão associado ao nome quanto o Renault 8 Gordini. Lançado em 1964, o pequeno e retilíneo sedã de quatro portas tinha motor e tração traseiros e rendia 88 cv (DIN) em sua versão mais braba. Era o suficiente para servir de escola a uma geração de pilotos.

Primeira vitória - Fittipaldi aos 18 anos, com o R8

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O modelo teve até uma ligação direta com o Brasil. Em 1964, a Willys-Overland comprou dois exemplares do R8 para competir por aqui. Trouxe também kits completos com os componentes da versão Gordini e preparou os Renault no Brasil. Em vez da característica pintura Bleu de France, atravessada por duas faixas brancas longitudinais, os sedãs receberam o verde e amarelo da Equipe Willys. Em um desses R8, Emerson Fittipaldi, aos 18 anos, conquistou sua primeira vitória geral numa corrida de automóveis (e não de kart): foi no circuito da Ilha do Fundão, no Rio de Janeiro, em novembro de 1965. 

A receita de transformar o popular R8 em um esportivo pra valer, mas mantendo preços ainda acessíveis, antecipou em uma década o fenômeno dos GTI. Agora, a Renault tenta reinterpretar, em um conceito retrô, essa combinação de carro pequeno com grande prazer de guiar.

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De R8 Gordini a “cadeira elétrica”

O Renault 8 Gordini Concept abandona as quatro portas do sedã original para assumir a forma de um cupê elétrico de dois lugares.

As proporções também mudaram: são 4,12 metros de comprimento, 1,88 m de largura e apenas 1,27 m de altura, com rodas de 19 polegadas na dianteira e 20 na traseira. No carro dos anos 60, eram 3,99 m x 1,49 m x 1,31 m, com aros de 15 polegadas e pneus estreitinhos.

O motor ainda vai instalado na traseira, mas agora é elétrico e rende 270 cv. A Renault não divulgou dados de bateria, autonomia, torque ou desempenho — uma indicação clara de que estamos diante de um estudo de design, e não do protótipo de um futuro modelo de produção.

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Segundo a Renault, a inspiração vem do universo das motocicletas café racer: eliminar elementos desnecessários, simplificar formas e valorizar materiais e componentes mecânicos.

O friso cromado lateral do R8, por exemplo, virou um vinco estrutural. Muitas linhas de separação entre painéis desapareceram e nem sequer existe uma emenda convencional delimitando o capô: toda a peça dianteira pode ser retirada de uma vez.

As aberturas dos para-lamas ainda são achatadas na parte superior. O rebaixo central no capô também continua lá. Os retrovisores são cônicos, ao melhor estilo dos que eram usados nos esportivos dos anos 60. Até a grade na base do para-brisa foi recuperada.

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Os seis faróis redondos são uma referência direta aos que eram usados nos R8 de rali. Já as lanternas traseiras ficam praticamente invisíveis quando apagadas, por estarem completamente niveladas com a superfície.

O logotipo “Gordini” preserva aquela tão característica tipologia original que conhecemos dos exemplares fabricados pela Willys no Brasil. Um barato! A pintura foi desenvolvida a partir do histórico Bleu de France, mas recebeu um moderno acabamento tricoat. E há as duas faixas brancas, típicas da linha Renault Gordini francesa.

Na cabine, nada de um gigantesco tablet dominando o painel. O que se vê são instrumentos circulares que lembram os belos mostradores analógicos Jaeger, mas são pequenas telas digitais. Embora a carroceria utilize fibra de carbono, o material não é ostensivamente mostrado.

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Diferentemente do R17 elétrico apresentado anteriormente pela Renault em parceria com o designer Ora Ïto, o novo R8 Gordini foi todo desenvolvido dentro da empresa. O projeto começou de maneira incomum: com um concurso interno.

A iniciativa despertou tamanho interesse que mais de 300 desenhos foram apresentados espontaneamente. Houve de tudo: interpretações retrô, propostas futuristas, modelos GT e exercícios misturando referências históricas com soluções contemporâneas.

Duas propostas chegaram à fase seguinte e foram construídas como modelos em escala 2:5. A equipe então comparou os dois estudos e reuniu as melhores soluções de cada um no desenho definitivo. O resultado é, portanto, menos o trabalho de um único estilista e mais uma síntese produzida pelo departamento de design da Renault.

Renault 17 Gordini (1975)

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Reverências ao passado

O R8 Gordini Concept faz parte de uma sequência de exercícios com os quais a Renault vem revisitando seus 128 anos de história. Nos últimos anos, a fabricante francesa já apresentou show cars como o Renault 5 Diamant e o já citado R17 elétrico restomod.

Mais importante: trouxe de volta sucessos do passado, agora eletrificados, como os novos R4, R5 e Twingo. A estratégia tem dado certo, com boas vendas desses modelos retrô — tradição, afinal, é a única coisa em que as rivais chinesas ainda não igualaram as europeias.

O Gordini moderno será uma das atrações do estande da Renault no Salão de Paris, entre 12 e 18 de outubro de 2026. Depois disso, passará a integrar o acervo do futuro museu Les Collections, que a Renault abrirá em Flins-sur-Seine, nos arredores de Paris, em 2027.

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