Após virar nacional, Geely EX5 ganha cara de Volvo e 800 V na China
Marca chinesa mexeu tanto na parte técnica da versão elétrica que o SUV trocou até de tração; veja o que muda
Poucos dias após iniciar a fabricação de sua versão híbrida no Brasil, a chinesa Geely revelou mais detalhes da atualização que promoverá na configuração elétrica do SUV EX5. E, diferente do que estamos acostumados em mudanças de ano-modelo, a marca irá promover uma verdadeira renovação no carro, principalmente na parte técnica.
Além de trocar a tração dianteira presente no atual pela traseira e saltar dos atuais 218 cv para 333 cv, o elétrico passará a usar uma arquitetura de 800 V com baterias de até 70 kWh. Achou pouco? As mudanças incluem ainda LiDAR, novo pacote de assistências à condução e até um porta-malas dianteiro de 160 litros, como há no EX2.
O que já sabemos do novo EX5 elétrico
Hoje, o SUV usa a base GEA, também compartilhada com sua versão híbrida, mas com tamanho ligeiramente menor, sempre com tração nas rodas dianteiras. Com a mudança, ele passa a seguir o EX2, permitindo que a marca aproveite o espaço sob o capô para instalar um novo baú com capacidade para levar pequenas compras ou malas.
Outra mudança importante é a introdução de maçanetas tradicionais no lugar das antigas retráteis usadas no carro vendido hoje por aqui. Isso já havia aparecido nos registros do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT), em meados de junho, junto às primeiras informações sobre a profunda atualização do modelo.
Mas é onde não se vê que está o maior salto do SUV. O EX5 vendido hoje, vale lembrar, usa arquitetura de 400 V, bateria de 60,22 kWh e aceita até 100 kW em corrente contínua, precisando de cerca de 20 minutos para passar de 30% a 80% em um carregador compatível.
Na atualização, a tensão dobra para 800 V e a Geely passa a adotar tecnologia de recarga 6C, preparada para trabalhar com potências muito superiores. Ainda não se sabe, no entanto, quantos kW o SUV aceitará nem qual será o novo tempo de recarga. Esses números devem ficar reservados para a apresentação oficial, no dia 23 de setembro, mas a marca já confirmou duas novas baterias: 61,5 kWh nas versões de entrada e 70 kWh nas mais caras, contra os 60,22 kWh atuais.
Independentemente da escolha, a autonomia também cresce. Com a bateria de 61,5 kWh, serão 550 km pelo ciclo chinês CLTC e 451 km no WLTP, enquanto a opção de 70 kWh chega a 635 km CLTC ou 521 km WLTP. Hoje, dependendo da configuração, o EX5 oferece entre 430 km e 475 km pelo ciclo WLTP.
Visual está "mais Volvo"
Por fora, a renovação é bem mais discreta do que a transformação técnica, mas é suficiente para dar ar de novidade ao EX5. Na dianteira, a Geely manteve a receita de carroceria praticamente fechada, mas redesenhou quase tudo ao redor: os faróis ficaram mais finos e retos, o capô ganhou vincos mais discretos e o para-choque perdeu os recortes arredondados do modelo atual em favor de entradas verticais mais limpas nas extremidades.
De perfil, praticamente nada muda na carroceria em si. As novidades ficam concentradas nas rodas de 19" com desenho multirraios, bem diferentes das atuais, além das maçanetas convencionais já citadas. Nas medidas, são 4,636 m de comprimento, 1,92 m de largura, 1,67 m de altura e os mesmos 2,75 m de entre-eixos.
Já na traseira, o EX5 atual usa uma grande peça preta brilhante envolvendo as lanternas e boa parte da tampa, enquanto o novo abandona esse acabamento e deixa quase toda a superfície na cor da carroceria. As lanternas continuam interligadas, mas ficaram mais estreitas, o nome Geely passa a aparecer por extenso logo abaixo e o para-choque também perde alguns dos recortes do atual.
Por aqui, SUV dará origem a um Renault
Enquanto reformula a base da versão elétrica na China, a versão híbrida brasileira vem ganhando cada vez mais espaço. Foi ela a escolhida para ser nacionalizada em São José dos Pinhais (PR), ao lado dos carros da Renault, e virá dela a base de um novo carro da marca francesa.
Motor1.com Brasil apurou que o modelo terá carroceria cupê e visual inspirado no Filante vendido na Coreia do Sul, funcionando como uma espécie de versão menor do SUV. No nome, fala-se em usar Arkana, mas não há martelo batido sobre o assunto. A tendência é que ele use o mesmo conjunto híbrido plug-in do EX5 EM-i, já adaptado para trabalhar com etanol.
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