GWM Tank 700: este SUV chinês é um literal tanque

O GWM Tank 700 LWB traz uma configuração 2+2+2, comprimento extra e grande capacidade de reboque, enquanto busca competir com o Yangwang U8L no segmento de SUVs de luxo da China.

Foto de: MIIT

Por: Brian Potter

Traduzido por: Thiago Moreno

21 Set em 10:00

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A Great Wall Motor apresentou a documentação para um SUV de seis lugares tão comprido que faz o Yangwang U8L parecer modesto. O Tank 700 Long-Wheelbase Edition chega a 214,4 polegadas, de acordo com o banco de dados do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China, com uma distância entre eixos de 124,0 polegadas.

Essa versão é 13,4 polegadas mais longa que o Tank 700 padrão e traz um layout de assentos que a GWM ainda não havia oferecido para esse modelo. O veículo padrão acomoda cinco pessoas, enquanto a versão LWB instala um par de poltronas tipo capitão na fileira do meio, totalizando seis assentos em um layout 2+2+2.

SUV de seis lugares entra na disputa contra o Yangwang U8L

O registro da GWM coloca o Tank 700 LWB, no papel, bem ao lado do SUV off-road carro-chefe da BYD. O Yangwang U8L já ocupa o topo do segmento de SUVs de luxo ultragrandes da China, com 212,6 polegadas de comprimento e peso em ordem de marcha variando de 7.926 a 8.023 libras, dependendo da versão.

O Tank de distância entre eixos longa pesa entre 7.487 e 7.672 libras, dependendo da versão. Essa diferença é mais significativa do que a vantagem de 1,8 polegadas no comprimento, já que o peso em ordem de marcha influencia a qualidade do rodar, a dirigibilidade e o esforço exigido do sistema de transmissão.

Great Wall Motor Tank 700 – Versão com Distância entre Eixos Aumentada

Foto: MIIT

É no reboque que as expectativas ficam aquém. O registro no MIIT indica uma capacidade de reboque com freio de 2.500 quilogramas (5.512 libras) para o Tank 700 LWB, o que parece decepcionante quando se considera que o Tank 500, menor, tem capacidade nominal de 3.000 quilogramas (cerca de 6.614 libras).

O cenário de vendas explica parte dessa urgência. O Tank 700 Hi4-T padrão registrou 2.003 entregas no mercado interno em julho, uma queda em relação às 2.515 em junho e às 2.628 em maio. Essa queda faz com que a nova variante de seis assentos pareça uma estratégia para reacender a demanda antes que a Yangwang consolide seu domínio no segmento.

Qual é a autonomia real do híbrido?

Os compradores têm uma escolha genuína entre o híbrido plug-in e a motorização V6. O híbrido plug-in Hi4-Z de 2,0 litros combina um motor turbo de quatro cilindros com uma bateria de 59 quilowatts-hora, de acordo com o registro no MIIT, mas a GWM ainda não divulgou números confirmados de potência combinada.

As reportagens sobre o sistema Hi4-Z costumam citar uma autonomia exclusivamente elétrica de cerca de 118 milhas no teste WLTC. Esse número provém de relatórios gerais sobre o sistema, e não de um valor certificado para o Tank 700 LWB; portanto, sua verdadeira autonomia elétrica ainda é desconhecida.

Os fãs do V6 não ficam de fora. O motor V6 biturbo de 3,0 litros da GWM desenvolve 355 horsepower e 413 pound-feet por meio de um câmbio automático de nove marchas, voltado para compradores que ainda preferem um carro-chefe tradicional movido a gasolina em vez de um modelo plug-in.

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Ainda não está confirmado se algum desses sistemas de propulsão chegará a mercados além da China. A GWM não anunciou planos globais para o Tank 700 LWB.

Opinião do Motor1: O Tank 700 amplia seu apelo com a praticidade de seis assentos reais, embora sua capacidade de reboque possa decepcionar compradores que esperam índices líderes na categoria. Esse pacote poderia atrair clientes de concorrentes se a GWM comprovar a qualidade de construção e a eficiência no uso real.