Flagra: CAOA Chery Tiggo 5X HEV segue em testes e pode ficar para 2027
SUV híbrido prometido para o fim de 2026 continua em testes e pode atrasar, mas por um bom motivo
O novo CAOA Chery Tiggo 5X HEV continua em testes no Brasil. Uma unidade do SUV compacto foi flagrada pelo leitor Rafael Bomtempo circulando ainda com camuflagem pesada. A novidade é esperada para o último trimestre de 2026, mas o estágio atual do desenvolvimento abre a possibilidade de o lançamento ficar para o começo de 2027.
A CAOA Chery não confirma mudanças no cronograma. Ainda assim, o prolongamento dos testes pode ter uma explicação importante: a tropicalização do conjunto híbrido para funcionar também com etanol.
Em um mercado no qual as principais fabricantes aceleram o desenvolvimento de híbridos flex, lançar um produto nacional limitado à gasolina pode colocar o Tiggo 5X HEV em desvantagem logo na estreia. Além disso, a Omoda & Jaecoo também trabalha na adaptação do mesmo conjunto híbrido, hoje já disponível no Omoda 5 HEV e que, em breve, estará no Jaecoo 5 HEV.
Flagra: CAOA Chery Tiggo 5X HEV em testes
Híbrido prometido desde o Salão do Automóvel
O Tiggo 5X HEV foi uma das novidades apresentadas pela CAOA Chery no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025. Na ocasião, a empresa confirmou que o SUV renovado teria uma versão híbrida plena, inicialmente programada para chegar durante o terceiro trimestre de 2026. Depois, o cronograma passou a apontar para os últimos meses do ano.
As versões convencionais Sport e Pro chegaram primeiro, em fevereiro, com visual redesenhado, interior atualizado e o conhecido motor 1.5 turbo flex. Quase um mês depois, porém, protótipos ainda circulam bastante escondidos pelas ruas brasileiras.
A camuflagem, sozinha, não significa necessariamente que o projeto esteja atrasado. O desenho externo já é conhecido e praticamente não deverá mudar em relação ao Tiggo 5X disponível nas lojas. Os testes podem estar concentrados na calibração do sistema híbrido, no consumo, nas emissões e na adaptação do veículo às condições brasileiras de combustível, clima e pavimentação.
Flagra: CAOA Chery Tiggo 5X HEV em testes
Motor flex pode explicar demora
No exterior, o Tiggo 5X HEV — vendido em alguns mercados como Chery Tiggo 4 Hybrid e Ebro S400 — combina um motor 1.5 aspirado a gasolina, de aproximadamente 96 cv, com um elétrico dianteiro de 204 cv. A bateria tem capacidade de 1,83 kWh e não precisa ser conectada à tomada, enquanto a transmissão híbrida DHT utiliza uma marcha.
A potência combinada chega a 211 cv. Segundo dados divulgados na Europa, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente 8,7 segundos, registra consumo de até 18,8 km/l e pode alcançar perto de 1.000 km de autonomia. Os números brasileiros ainda dependerão da configuração escolhida pela CAOA Chery e da homologação pelo Inmetro.
A possível adoção da tecnologia flex, porém, exigiria alterações de componentes e uma nova calibração do motor a combustão e do gerenciamento eletrônico. Seria necessário ajustar desde o sistema de alimentação até as tecnologias de partida a frio e de funcionamento conjunto dos dois motores. Isso justificaria um período adicional de testes antes do início da produção em Anápolis (GO).
Por enquanto, essa tropicalização não foi confirmada oficialmente pela fabricante. O movimento, contudo, faria sentido dentro da estratégia da CAOA, que já produz motores flex no Brasil e precisa responder ao avanço de concorrentes eletrificados adaptados ao etanol.
Galeria: Chery Tiggo 5x ganha versão HEV no exterior; veja o que esperar
Atto 2 aumentou a pressão sobre o Tiggo 5X
A concorrência também mudou desde que o Tiggo 5X HEV foi apresentado. O BYD Atto 2 DM-i Flex chegou ao mercado brasileiro com preços entre R$ 149.990 e R$ 169.990, combinando sistema híbrido plug-in, possibilidade de rodar por períodos maiores sem consumir combustível e motor já preparado para gasolina e etanol. O SUV também passou a ser produzido na fábrica da BYD em Camaçari (BA).
Essa faixa de preço deverá ser justamente o terreno ocupado pelo novo CAOA Chery. Atualmente, o Tiggo 5X Sport custa R$ 124.990, enquanto o Pro é oferecido por R$ 139.990. A versão HEV ficará acima das duas e precisará manter distância do Tiggo 7, além de não invadir excessivamente o espaço de produtos mais caros do próprio Grupo Chery.
O Motor1.com Brasil já antecipou que o Tiggo 5X HEV deverá ser o híbrido pleno mais barato da CAOA Chery. Um preço próximo de R$ 150 mil colocaria o modelo diretamente contra o BYD Atto 2, e jogaria a pressão para Omoda 5 HEV e Toyota Yaris Cross Hybrid.
Chery Tiggo 5x ganha versão HEV no exterior; veja o que esperar
Sistema é semelhante ao do Omoda 5 HEV
A arquitetura híbrida CSH do Tiggo 5X é semelhante à utilizada pelo Omoda 5 HEV, modelo que pertence ao mesmo grupo chinês, embora Omoda & Jaecoo tenha uma operação independente da CAOA no Brasil. No Omoda, o sistema utiliza um motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e um propulsor elétrico, com potência combinada de 204 cv e torque de 30,4 kgfm.
Já o Tiggo 5X vendido na Europa adota uma versão aspirada e mais simples do motor 1.5. Na prática, o elétrico assume a maior parte da movimentação do veículo, enquanto o propulsor a combustão trabalha principalmente para gerar energia e entra diretamente na tração em determinadas condições. É um salto considerável sobre o antigo Tiggo 5X Pro Hybrid, cujo sistema de 48 volts apenas auxiliava o motor térmico e não conseguia movimentar o SUV sozinho.
O Omoda 5 HEV parte de R$ 159.990 e também é cotado para ganhar produção nacional no futuro. A Omoda & Jaecoo avalia utilizar a fábrica de Itatiaia (RJ), atualmente pertencente à Jaguar Land Rover, como parte de seus planos industriais. Caso os dois SUVs sejam nacionalizados, o Grupo Chery passará a contar com produtos híbridos fabricados em Goiás e no Rio de Janeiro por operações distintas.
Chery Tiggo 5x ganha versão HEV no exterior; veja o que esperar
O que muda no Tiggo 5X HEV
Além da nova mecânica, o Tiggo 5X HEV seguirá o desenho adotado pela linha 2027. A dianteira traz faróis estreitos de LEDs, grade ampliada e luzes diurnas verticais, enquanto a traseira recebeu lanternas interligadas. Por dentro, o SUV utiliza duas telas reunidas em uma mesma moldura, novo volante e console central redesenhado.
As dimensões também serão mantidas, com 4,34 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,66 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Dessa forma, continuará posicionado entre os SUVs compactos, mas com medidas e espaço interno próximos aos de alguns concorrentes médios de entrada.
Se mantiver o cronograma mais recente, a CAOA Chery ainda poderá apresentar o Tiggo 5X HEV até dezembro. Caso a fabricante realmente esteja trabalhando em uma configuração flex, porém, adiar a estreia para o início de 2027 poderá ser uma decisão mais estratégica do que problemática. A demora aumentaria a pressão sobre o lançamento, mas entregaria ao SUV uma resposta mais adequada à nova geração de híbridos nacionais.
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