Novo assistente da Volkswagen muda até de faixa sozinho

Sistema procura uma brecha e executa a manobra, mas ainda exige atenção constante de quem está ao volante

Foto de: Volkswagen

Por: Brian Potter

Traduzido por: Thomas Tironi

15 Set em 08:00

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Já pensou em andar em um carro que muda de faixa sozinho para você? Para a Volkswagen, essa tecnologia, que até pouco tempo parecia coisa de outro mundo, já começa a se tornar realidade em vários de seus modelos. Na linha 2027 de Atlas, ID.Buzz, Tiguan e Golf nos Estados Unidos, um simples toque na seta pode ser suficiente para o próprio veículo procurar uma brecha e fazer a manobra.

Para isso, o Travel Assist precisa estar ativado e o carro rodando acima de cerca de 72 km/h. Apesar de parecer mais um passo em direção à condução autônoma, o sistema ainda é de nível 2, o que significa que o motorista continua responsável pela direção e precisa permanecer atento durante todo o tempo.

Foto de: Volkswagen

Como funciona?

A troca de faixa iniciada pelo motorista não é exatamente inédita na Volkswagen, mas foi aprimorada com a atualização do pacote IQ.Drive para a linha 2027. Ao acionar parcialmente a seta, o carro usa sensores de radar para verificar o tráfego na faixa ao lado antes de começar a manobra.

Se houver outro veículo ocupando o espaço, o sistema não cancela imediatamente o pedido. Ele pode aguardar por até 12 segundos enquanto procura uma brecha, indicando no quadro de instrumentos que a solicitação continua ativa.

Há até diferenças na forma como cada modelo apresenta a informação. No ID.Buzz, uma seta branca pisca enquanto o sistema aguarda a mudança, acompanhada de um alerta vermelho caso a faixa permaneça ocupada. Nos modelos a combustão, a indicação utilizada é verde.

O motorista, porém, não pode simplesmente dar seta e esquecer da direção. A própria Volkswagen classifica o IQ.Drive como um sistema de assistência de nível 2, sem capacidade de condução autônoma ou operação sem supervisão.

Fonte: Mario Villaescusa / Motor1.com

E se o motorista não responder?

Outra novidade da linha 2027 está no Emergency Assist Plus. A função foi pensada para situações em que o motorista deixa de interagir com o carro, seja por distração ou até por algum problema de saúde. Caso não detecte movimentação no volante, o sistema começa a emitir alertas visuais e sonoros, além de pequenos acionamentos dos freios para tentar chamar a atenção de quem está dirigindo. Enquanto isso, o veículo continua centralizado na faixa.

Se ainda não houver resposta, a eletrônica pode reduzir a velocidade e realizar uma parada controlada. Sob determinadas condições, o carro também tenta seguir até o acostamento do lado direito antes de parar. Caso ele esteja bloqueado, a prioridade passa a ser a faixa mais à direita. Depois de imobilizado, o veículo pode selecionar a posição P do câmbio, destravar as portas, ligar o pisca-alerta e realizar uma chamada de emergência.

Volkswagen Rear Traffic Alert

Foto de: Volkswagen

Até a marcha à ré ganhou mais assistência

Atlas, Tiguan e ID.Buzz também passam a contar com detecção de pedestres durante manobras de ré. Entre aproximadamente 2 e 10 km/h, a câmera traseira monitora a região atrás do veículo e pode acionar os freios automaticamente caso alguém entre em sua trajetória.

O controle de cruzeiro adaptativo preditivo também recebeu mudanças. O sistema já utiliza informações de mapas e reconhecimento de placas para antecipar curvas, cruzamentos e limites de velocidade, mas agora reage mais rapidamente às alterações encontradas pelo caminho.

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Quando identifica um novo limite, o motorista também pode confirmá-lo com um toque no acelerador. O sistema passa ainda a atuar em acessos e saídas de rodovias, reduzindo a velocidade e auxiliando no posicionamento do carro de acordo com a rota ativa no navegador ou com o acionamento da seta.

Mesmo acumulando funções que há poucos anos pareciam reservadas aos carros autônomos, o pacote ainda depende de alguém atento ao volante. A eletrônica pode trocar de faixa, frear, manter o carro centralizado e até tentar levá-lo ao acostamento, mas a responsabilidade pela condução continua sendo do motorista.