Adeus, Bugatti: marca deixa o Grupo Volkswagen; entenda

Bem, é isso aí, pessoal. A Porsche cortou oficialmente os laços com a Bugatti e a Rimac, encerrando um capítulo importante na história do Grupo Volkswagen. A marca de alemã concluiu a venda de suas participações na Bugatti Rimac e no Grupo Rimac em 9 de setembro, após a aprovação regulatória. A Porsche arrecada cerca de € 1 bilhão com o negócio, sendo que € 250 milhões já estão destinados ao cumprimento de suas obrigações previdenciárias.

No papel, trata-se simplesmente da Porsche racionalizando seu portfólio e se concentrando em seu negócio principal. Na realidade, a transação marca o fim do envolvimento direto do Grupo Volkswagen com a Bugatti após quase três décadas. Essa história começou em 1998, quando o então CEO Ferdinand Piëch garantiu os direitos sobre o nome Bugatti.

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Fonte: Bugatti

O ex-chefe do Grupo VW, conhecido por governar com mão de ferro, não estava interessado em simplesmente adicionar mais uma marca à coleção cada vez mais impressionante de marcas de luxo da VW. Ele tinha ambições muito maiores para a Bugatti. Sob sua liderança, a Volkswagen adquiriu a Bugatti, a Lamborghini e a Bentley em 1998, como parte de uma ofensiva agressiva no mercado automotivo de luxo.

Bugatti La Maison Pur Sang Veyron 20 Anos

Foto: Bugatti

A Bugatti era a joia da coroa do Grupo VW

O projeto da Bugatti foi, sem dúvida, o mais extremo dos três. Piëch queria um carro que ultrapassasse os limites do que era tecnicamente possível, o que acabou resultando no poderoso Veyron. O hipercarro de 1.000 cavalos de potência tornou-se um dos projetos automotivos marcantes da década de 2000 e consolidou a Bugatti moderna como fabricante de máquinas absurdamente potentes e extraordinariamente caras.

É difícil exagerar a influência de Piëch no que a Bugatti acabou se tornando. Após sua morte, em 2019, a Bugatti observou que, sem Piëch, a marca não existiria em sua forma atual. A Porsche, posteriormente, envolveu-se profundamente no próximo capítulo da Bugatti.

Em 2021, a Porsche e a Rimac criaram a Bugatti Rimac, com o Grupo Rimac detendo 55% e a Porsche os 45% restantes. A Porsche também detinha uma participação de 20,6% no Grupo Rimac. A ideia era combinar a tradição da Bugatti em motores de combustão interna com a expertise da Rimac em veículos elétricos.

Bugatti La Maison Pur Sang Veyron 20 Years

Foto: Bugatti

Hipercarros de 16 cilindros

Essa parceria produziu alguns carros realmente interessantes. A era do Chiron deu lugar ao Mistral e, mais recentemente, ao Tourbillon, que mostrou que a Bugatti não se tornaria simplesmente mais uma marca de hipercarros elétricos. O Tourbillon conta com um motor V16 aspirado naturalmente e um sistema híbrido, provando que a eletrificação não significa necessariamente abandonar completamente a combustão.

Agora, porém, a Porsche está fora. Um consórcio liderado pela HOF Capital, com a BlueFive Capital — sediada em Abu Dhabi — entre os investidores, concluiu a aquisição das participações da Porsche. O Grupo Rimac continua sendo o acionista majoritário da Bugatti Rimac, enquanto Mate Rimac assume a presidência da Bugatti Automobiles, além de seu cargo de CEO da Bugatti Rimac.

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Fonte: Bugatti

Para a Porsche, o raciocínio é simples. A empresa afirma que está se concentrando em seu negócio principal, investindo em novos produtos, como um substituto para a primeira geração do Macan. Também está trabalhando em versões elétricas do Boxster e do Cayman, ao mesmo tempo em que planeja trazer de volta os modelos movidos a gasolina. Um SUV de três fileiras também está em desenvolvimento, e a Porsche está considerando um novo modelo do tipo GT e até mesmo um hipercarro.

Para a Bugatti, isso é o começo de algo, não o fim. A marca está entrando em sua próxima fase com Rimac firmemente no comando e um novo grupo de investidores fornecendo os recursos necessários para concretizar a visão de longo prazo de Mate Rimac. chefão da Rimac A marca de elite sediada em Molsheim (FRA) tem sua produção esgotada até 2029, então o restante da década parece bastante promissor, especialmente porque o chefe é um verdadeiro apaixonado por carros e sabe claramente o que está fazendo.

Opinião do Motor1: No entanto, as marcas de Piëch ainda estão por toda parte na Bugatti. Sem sua decisão de reviver o nome no final dos anos 1990, provavelmente não haveria Veyron, nem Chiron e talvez nem mesmo o Tourbillon. A marca que antes parecia destinada a desaparecer tornou-se, ao contrário, uma das montadoras mais exclusivas do mundo.

Agora ela segue rumo ao futuro sem a Porsche, mas com a Rimac no volante. E, considerando o quão pouco convencional tem sido a história moderna da Bugatti, seria um erro supor que o próximo capítulo será menos interessante.

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