Volvo volta ao mercado de sedãs com o ES90 por R$ 659.950
Apesar do estilo cupê, a marca diz que sim, é um sedã como foi o S90
A Volvo oficializou o retorno dos sedãs ao seu portfólio nacional em grande estilo, mas sem a silhueta sóbria do antigo S90. O novo Volvo ES90 no país sob a roupagem de um fastback encorpado (ou cupê de quatro portas, como preferir) com posição de dirigir sutilmente elevada. É a tentativa da marca escandinava de mesclar o porte e o requinte de um luxuoso de topo de linha com a eficiência aerodinâmica exigida pela era dos elétricos.
Construído sobre a arquitetura SPA2 e impulsionado pela plataforma tecnológica "Superset", a primeira da marca dotada de um processador duplo NVIDIA DRIVE AGX Orin, o ES90 tem como missão técnica provar que a marca consegue ir além do sucesso urbano do EX30 e entregar sofisticação e autonomia de longa distância no topo da cadeia sem ser com o EX90.
Arquitetura de 800V e mais de 500 km de alcance
O grande marco da engenharia do ES90 está na estreia da arquitetura elétrica de 800 Volts dentro da Volvo. Em termos práticos, essa migração do padrão tradicional de 400V reduz substancialmente o aquecimento dos componentes, melhora a eficiência do conjunto elétrico e otimiza a curva de recarga em estações ultrarrápidas de corrente contínua (DC).
Equipado com uma bateria de 106 kWh úteis, o ES90 torna-se o primeiro modelo elétrico da marca a superar formalmente a marca dos 500 km na medição do Inmetro, cravando 524 km de autonomia oficial.
Em termos de infraestrutura, o sedã suporta potências de até 350 kW em estações DC, o que permite recuperar cerca de 300 km de alcance prático em apenas 10 minutos de plugue, número vital para viabilizar viagens sem ansiedade.
O sedã será oferecido em versão única Ultra Twin Motor com um conjunto que combina dois motores elétricos (um em cada eixo, garantindo tração integral sem conexão mecânica) capazes de entregar 680 cv de potência combinada e 88,7 kgfm de torque instantâneo. Essa força empurra o sedã de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos cravados.
A engenharia sueca trabalhou o fluxo de ar para alcançar um coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cd) de apenas 0,25, o menor da história da montadora, minimizando o ruído de rolagem ao longo dos seus 3,10 metros de entre-eixos.
Na hora de carregar a bagagem, o porta-malas traseiro entrega 424 litros de capacidade (expansíveis para 733 litros com os bancos rebatidos), enquanto o pequeno compartimento dianteiro (frunk) de 22 litros serve estritamente para guardar os cabos de carregamento de emergência. Tudo isso oferecido em um pacote que aguarda o anúncio do preço final de tabela de R$659.950 para definir sua disputa no mercado.
Por dentro, fica evidente o esmero na montagem e no isolamento acústico. A Volvo destaca que esta é a cabine mais silenciosa já construída pela marca, servindo de camarote para o sistema de som premium Bowers & Wilkins de 25 alto-falantes com Dolby Atmos. O espaço no banco traseiro é exemplar devido ao longo entre-eixos, com teto panorâmico eletrocrômico e ar-condicionado de quatro zonas com purificador PM 2.5.
Quase todas as funções primárias foram empurradas para a tela central de 14,5 polegadas. Até mesmo o ajuste de transparência do teto eletrocrômico depende de navegação por menus. A boa notícia frente ao EX30 é que mantiveram um painel de instrumentos compacto de 9 polegadas à frente do volante, além do Head-Up Display.
Como padrão histórico da marca sueca, o ES90 traz o pacote Safe Space atrelado a 5 radares, 7 câmeras e 12 sensores ultrassônicos, além de um sensor interno capaz de registrar movimentos submilimétricos (como a respiração de um bebê) para evitar esquecimentos na cabine.
O Volvo ES90 chega para posicionar a marca em um patamar técnico inédito de eficiência e capacidade de recarga no Brasil. No entanto, o sucesso real frente a nomes como Porsche Taycan, BMW i5 e Mercedes-EQE dependerá estritamente da etiqueta de preço que será colada no vidro nas 52 concessionárias do país.
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