A Renault promove uma mudança importante na gama do Kardian 2027 com a chegada da versão Vibe. Posicionada abaixo das configurações equipadas com câmbio automatizado EDC de dupla embreagem, a novidade custa R$ 99.990 e transforma o SUV no carro com motor turbo mais barato do Brasil. O preço abre uma nova frente para o modelo, que passa a disputar clientes não apenas entre os SUVs de entrada, mas também entre os hatches compactos próximos dos R$ 100 mil.

O reposicionamento acontece justamente quando o segmento recebe uma nova leva de modelos com cerca de 4 metros de comprimento, linhas mais verticais, maior altura do solo e ângulos de entrada e saída ampliados. A Chevrolet lançou o Sonic, a Jeep acaba de estrear o Avenger e a Fiat prepara o Argo X para o segundo semestre. Todos tentam ocupar o espaço entre os hatches tradicionais e os SUVs compactos que cresceram em tamanho e preço.

Galeria: Renault Kardian Vibe Turbo 2027 por todos os ângulos

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Fonte: Divulgação

Preço para enfrentar o Volkswagen Tera

Desde o lançamento no fim de 2023, o Kardian ainda não conseguiu decolar nas vendas da categoria. O líder atualmente é o Volkswagen Tera, que chegou às lojas há um ano. Porém, a chegada da versão Vibe por R$ 100 mil pode mudar essa história, sobretudo porque preserva o motor mais potente entre os principais concorrentes e passa a alcançar uma faixa de preços na qual predominam carros menores e de entrada.

Como comparação, o recém-lançado Jeep Avenger chegou por R$ 114.990 em condição promocional, enquanto as demais versões do Kardian seguem posicionadas acima e equipadas com a transmissão EDC de seis marchas. A Vibe, portanto, não é apenas uma nova configuração básica: ela amplia para baixo o alcance do modelo e transforma o desempenho e o preço em seus principais argumentos.

Renault Kardian Vibe Turbo 2027

Foto de: Divulgação

Kardian Vibe abre mão de equipamentos

Naturalmente, chegar aos R$ 99.990 exigiu cortes. O Kardian Vibe é vendido exclusivamente com câmbio manual de seis marchas e perde uma série de equipamentos encontrados nas versões superiores. Ficam de fora as rodas de liga leve, o carregador de celular por indução, a chave presencial e o quadro de instrumentos digital colorido mais sofisticado.

A partida volta a ser feita da maneira convencional, girando a chave no contato instalado na coluna de direção. Até a chave é mais simples e semelhante à utilizada pelo Kwid. A central multimídia também é menor, com tela de 8 polegadas, embora preserve Android Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio. O pacote ainda inclui ar-condicionado digital automático, controlador e limitador de velocidade, sensores traseiros e seis airbags.

Renault Kardian Vibe Turbo 2027

Fotos de: Divulgação

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Visual simples, mas bem resolvido

A Renault tentou evitar que a redução de conteúdo deixasse o Kardian com aparência excessivamente básica. As rodas de aço de 15 polegadas são cobertas por calotas pretas com desenho que lembra o de rodas de liga leve. Grade, retrovisores, maçanetas, antena e aerofólio recebem acabamento preto brilhante, enquanto o teto bíton é oferecido como opção em determinadas cores.

Na traseira, o aerofólio prolonga visualmente o teto e também contribui para o trabalho aerodinâmico realizado nesta versão. Dentro do carro, painel e bancos adotam detalhes azuis, criando uma combinação mais esportiva. Faróis e assinatura luminosa de LED também foram preservados, ajudando a manter a identidade visual das configurações mais caras.

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Menos peso e marchas mais longas

As mudanças não se limitaram à lista de equipamentos. Com rodas menores, ausência das barras longitudinais de teto e outros ajustes, o Kardian Vibe ficou 43 kg mais leve. A Renault também reduziu ligeiramente a altura do veículo e diminuiu em 6% sua área frontal, melhorando o fluxo de ar ao redor da carroceria e reduzindo a resistência aerodinâmica.

A relação final do câmbio manual passou de 4,500 para 3,867, um alongamento de aproximadamente 11%. Com isso, o motor trabalha em rotações mais baixas, principalmente em velocidades de cruzeiro. A alteração favorece o consumo, reduz o ruído dentro da cabine e ajuda a controlar as emissões sem exigir o recorrente corte de potência adotado por vários compactos turbo.

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Motor mantém 125 cv e 22,4 kgfm

O motor 1.0 TCe turbo flex preserva os 125 cv e os 22,4 kgfm de torque máximo, dos quais 90% estão disponíveis a 1.750 rpm. Enquanto parte dos concorrentes limita a potência a aproximadamente 115 ou 116 cv para se enquadrar em uma faixa menor de IPI, a Renault manteve os números das versões mais caras do Kardian. Assim, a Vibe combina o menor preço entre os carros turbo vendidos no país com a maior potência entre seus rivais diretos.

A redução de peso e as alterações na transmissão também melhoraram o desempenho. Com etanol, a aceleração de zero a 100 km/h caiu de 11 para 10,1 segundos. Com gasolina, o tempo passou de 11,4 para 10,6 segundos. O resultado é incomum para uma versão de entrada que ficou mais econômica sem perder potência ou torque.

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Consumo chega a 15,3 km/l

De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o Kardian Vibe faz 13,7 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, registra 9,3 km/l no ciclo urbano e 10,9 km/l no rodoviário. A Renault informa ganhos de 6% em eficiência energética e redução de 7% nas emissões de CO₂ em relação à configuração manual anterior.

A marca também destaca a melhora de 8% no consumo urbano com gasolina e o índice energético de 1,49 MJ/km. Dessa forma, a engenharia compensou parte da redução de equipamentos com mudanças que efetivamente melhoram o desempenho, o consumo e o conforto acústico, especialmente no uso rodoviário.

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Nome Vibe já foi usado no Sandero

A denominação Vibe não é inédita na Renault. Cerca de uma década atrás, o Sandero teve uma versão com o mesmo nome e proposta visual esportivada. Naquela época, porém, o hatch usava o motor 1.0 SCe flex naturalmente aspirado, muito menos potente que o atual 1.0 turbo de 125 cv do Kardian.

Agora, a Renault recupera o nome para uma versão mais importante do ponto de vista comercial. A marca precisa ampliar o volume de sua linha nacional justamente quando a Geely, sua sócia na nova estrutura brasileira, avança rapidamente com o hatch elétrico EX2 e as versões elétrica e híbrida do EX5. O Kardian Vibe chega às concessionárias em setembro e terá a missão de mostrar se um motor turbo potente e o preço abaixo de R$ 100 mil compensam a lista mais enxuta de equipamentos.

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