Novo GAC GS9 chega por R$ 379.990 para encarar Wey 07 e Atto 8
SUV de seis lugares tem 500 cv, tração integral e bateria maior que as de Wey 07 e Atto 8
Após investir nos segmentos de entrada com o SUV compacto GS3 e o hatch elétrico Aion UT, a chinesa GAC agora apostará no luxo com o novo GS9, um modelo de mais de cinco metros que aparece por aqui de olho no mercado de GWM Wey 07 e BYD Atto 8. Oferecido em versão única, a Ultra, o grandalhão chega ao mercado com preço de R$ 379.990.
E não exageramos quando citamos o tamanho. Ao todo, são cerca de 5,06 m de comprimento, 1,95 m de largura e generosos 2,93 m de entre-eixos. Tal como o modelo da GWM, conta com cabine configurada para transportar até seis passageiros na disposição 2+2+2. Comparado ao Wey 07, é 10 cm menor no comprimento e tem 12 cm a menos entre os eixos, mas ganha 2 cm na largura.
No visual, o GS9 faz questão de parecer tão grande quanto realmente é. A carroceria é bastante quadrada e aposta em linhas predominantemente horizontais, deixando de lado o excesso de vincos e cromados. Na dianteira, praticamente não há uma grade convencional: os faróis formados por diferentes módulos de LED são ligados por uma faixa horizontal, enquanto a principal entrada de ar fica concentrada na parte inferior do para-choque, lembrando até um SUV da Leapmotor nesse aspecto.
Atrás, a solução da GAC é mais interessante. As lanternas percorrem toda a largura da tampa e descem pelas extremidades, formando uma espécie de moldura luminosa. Há ainda maçanetas embutidas, grandes rodas multirraios e poucos elementos de aparência aventureira, deixando claro que a proposta está mais próxima de um SUV de luxo do que de um utilitário pensado para enfrentar trilhas.
Primeira classe fica no banco de trás
É por dentro, no entanto, que o GS9 tenta justificar de vez sua posição no topo da gama. A configuração será sempre para seis ocupantes, com duas poltronas individuais na segunda fileira e outros dois lugares atrás. É uma receita semelhante à encontrada no Wey 07 e deixa os melhores assentos justamente no meio da cabine, além de criar uma passagem central para facilitar o acesso à última fileira.
Na frente, o desenho segue uma fórmula cada vez mais comum entre os chineses mais caros. O painel é horizontal e minimalista, com poucos comandos físicos e boa parte das funções concentrada na grande central multimídia. O motorista ainda conta com quadro de instrumentos digital separado e volante de dois raios.
O acabamento também acompanha a proposta, com grande uso de superfícies macias, diferentes tonalidades e grandes apliques com aparência de madeira no painel e nas portas. O console central é largo e elevado, trazendo espaços para celulares, dois porta-copos e um grande compartimento entre os bancos.
No Brasil, a GAC oferecerá o GS9 somente na versão Ultra. Entre os principais equipamentos confirmados para o modelo estão o pacote ADAS completo, teto panorâmico e ar-condicionado de três zonas, enquanto o conforto de quem viaja na segunda fileira será reforçado por bancos reclináveis comm massagem e saída de ar dedicadas. Já na parte de conectividade, a versão brasileira contará com central multimídia de 15,6'', quadro de instrumentos de 10,25"'', sistema de som com 21 alto-falantes e carregador de celular por indução de 50W.
A busca por um visual limpo também cobra seu preço. Como ocorre em diversos modelos chineses recentes, há poucos botões físicos e várias funções ficam escondidas em subtelas da multimídia, algo que pode não agradar quem prefere comandos dedicados para climatização e outros recursos usados com frequência.
Um dos destaques está justamente no porta-malas, tradicional ponto fraco de SUVs com três fileiras. Com todos os assentos em uso, o GS9 comporta 341 litros, contra 270 litros do Atto 8 e apenas 239 litros do Wey 07. São, respectivamente, 71 e 102 litros a mais para bagagens.
Vale lembrar que o BYD acomoda sete passageiros, enquanto GAC e GWM apostam em seis lugares. De todo modo, mesmo com as três fileiras montadas, o GS9 leva vantagem clara no espaço restante para malas. Com os bancos traseiros rebatidos, sua capacidade pode chegar a 1.271 litros. Não é cavernoso como em um Kia Carnival, mas é melhor do que nos dois concorrentes chineses.
A assistência à condução será outro destaque de peso. No exterior, o GS9 utiliza soluções fornecidas pela Huawei e pode contar até com LiDAR instalado no teto, trabalhando em conjunto com câmeras e outros sensores para auxiliar em funções como permanência em faixa, aceleração, frenagem e estacionamento. Por aqui, não tem esse LiDar, mas segue com pacote bem completo de assistentes.
510 cv e tração integral
Outra arma importante estará na motorização. O GS9 será híbrido REEV, com extensor de alcance, e combinará um motor 1.5 turbo a gasolina de 160 cv a outros dois propulsores elétricos, sempre com tração nas quatro rodas. No total, são 500 cv de potência combinada, colocando o GAC praticamente no mesmo patamar do Wey 07, que entrega 517 cv, e acima dos 488 cv do Atto 8. A diferença para o GWM é de apenas 7 cv, enquanto sobre o BYD a vantagem chega a 22 cv.
É na bateria, porém, que o GS9 passa à frente dos dois. São 44,5 kWh, contra 42,5 kWh no Wey 07 e 35,6 kWh no Atto 8. É uma capacidade tão grande que supera até a encontrada em alguns carros exclusivamente elétricos, caso de compactos como o Geely EX2.
Segundo a GAC, o conjunto permite rodar até 252 km apenas com eletricidade, enquanto a autonomia combinada, considerando também o motor a gasolina, ultrapassa 1.000 km. No Brasil, os números do PBEV serão de 114 km de autonomia elétrica e, segundo a GAC, em vida real a autonomia combinada é de 1.000 a 1.100 km.
O grandalhão contará ainda com suspensão semiativa, recurso importante em um SUV desse tamanho e proposta. O sistema adapta seu funcionamento às condições do piso para tentar reduzir os movimentos da carroceria sem comprometer o conforto.
Assim, o GS9 chega sem necessariamente buscar o título de mais potente entre os três, que continua com o Wey 07, mas responde com a maior bateria e ainda supera o Atto 8 em potência. Com seis lugares, tração integral, 500 cv e um pacote de luxo que ainda será detalhado pela GAC, falta agora saber se o preço de R$ 379.990 será competitivo o suficiente para colocá-lo de vez na disputa com os dois chineses já estabelecidos.
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