Pouco mais de um ano depois de iniciar oficialmente suas operações no Brasil, a Omoda & Jaecoo já ultrapassou a marca de 20 mil carros vendidos somente em 2026 e prepara uma nova frente para ampliar sua participação no mercado. A empresa confirmou que começará a trabalhar com vendas diretas em breve.

O anúncio foi feito na última quarta-feira (5), durante um evento fechado da Chery International Brasil em São Paulo, reservado a concessionários e poucos veículos de imprensa. Foi o mesmo encontro em que o grupo antecipou a chegada da iCAUR ao mercado brasileiro em 2027.

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Fonte: Motor1 Brasil

A Omoda & Jaecoo ainda não detalhou quando o novo canal comercial começará a funcionar, quais públicos serão contemplados ou quais modelos participarão inicialmente. O fato é que a modalidade deverá ampliar a atuação da empresa para segmentos atendidos por políticas comerciais específicas, além das vendas convencionais realizadas no varejo. Desde a chegada da marca, no ano passado, já foram 20 mil unidades de Omoda 5 e sua versão elétrica E5, além dos médios Omoda 7 e Jaecoo 7.

A novidade faz parte de um plano mais amplo de expansão no país. Além de ampliar seus canais de venda, a marca prepara modelos mais acessíveis, conjuntos híbridos adaptados ao etanol e, mais adiante, a produção nacional. A ideia é entrar definitivamente na disputa por volume e se aproximar, a médio e longo prazo, de chinesas como BYD e Geely.

Somente em julho, foram 5.757 veículos emplacados, o melhor resultado mensal da empresa desde a estreia no país e o sexto recorde consecutivo. O Omoda 5 respondeu por 2.551 unidades, enquanto o Jaecoo 7 alcançou 3.061 exemplares no período.

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Fábrica no RJ e anti-Tera

Para ganhar volume de verdade, a Omoda & Jaecoo precisará chegar a faixas de preço mais baixas. Entre os próximos lançamentos está o Jaecoo 5 Hybrid, que será posicionado abaixo do Omoda 5 e deverá se tornar, ao menos inicialmente, o modelo mais barato da dupla no Brasil.

A expectativa é que o SUV híbrido pleno seja oferecido em duas versões, com preços na faixa dos R$ 150 mil aos R$ 160 mil. Construído sobre a mesma base do Omoda 5, ele tem visual mais tradicional, linhas retas e inspiração em utilitários da Land Rover.

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Fonte: Falando de Carro

Com 4,38 metros de comprimento e 2,62 m de entre-eixos, o Jaecoo 5 deverá enfrentar modelos como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Jeep Renegade, mas com o diferencial da motorização híbrida plena.

Outro lançamento confirmado é o Omoda 4, previsto para ocupar uma faixa ainda mais acessível. A proposta será encarar principalmente as versões mais caras do Volkswagen Tera e de outros SUVs de entrada.

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Fonte: Motor1 Brasil

Mais adiante, em 2028, a fabricante também pretende lançar o Omoda 2. O modelo será a verdadeira porta de entrada da marca e deverá ficar abaixo do Omoda 4 em porte e preço. A expansão dos produtos também está ligada aos planos de produzir carros no Brasil. A Omoda & Jaecoo já confirmou a intenção de nacionalizar parte de sua gama e avalia a aquisição da fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia, no Rio de Janeiro.

A unidade oferece uma estrutura pronta e permitiria à operação brasileira iniciar a produção local sem construir uma fábrica do zero. De todo modo, a compra ainda não foi oficialmente confirmada, assim como os primeiros modelos que poderiam sair da linha fluminense.

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Fonte: Motor1 Brasil

Linha híbrida virará flex 

Outro passo importante acontecerá em 2027, quando os conjuntos híbridos da Omoda & Jaecoo começarão a rodar com gasolina e etanol. O sistema será baseado no motor 1.5 turbo já utilizado pela empresa em seus híbridos plenos e plug-in.

A versão flex utilizará injeção indireta multiponto, em vez de injeção direta, e trabalhará com uma elevada taxa de compressão de 15:1. Segundo os engenheiros do Grupo Chery, essa configuração permitirá aproveitar melhor as características do etanol e da gasolina brasileira, que tem uma concentração cada vez maior do combustível vegetal.

O motor também receberá um sistema de pré-aquecimento do etanol diretamente nos bicos, com duração estimada de aproximadamente cinco segundos. Embora a injeção indireta possa provocar uma pequena redução de potência no propulsor a combustão, a diferença será compensada pela atuação dos motores elétricos.

O conjunto formado pelo motor 1.5 turbo, pelos propulsores elétricos e pela transmissão DHT poderá ser aplicado tanto nos híbridos plenos quanto nos híbridos plug-in. A principal diferença entre eles ficará na capacidade das baterias. Vale lembrar que os híbridos plenos da marca utilizam uma bateria de 1,8 kWh, capacidade superior à encontrada em parte dos concorrentes ocidentais.

Foto de: Omoda & Jaecoo

SUV 1.0 turbo de entrada

Para 2028, o Grupo Chery também desenvolve um motor 1.0 turbo de três cilindros especialmente para mercados como o brasileiro. O propulsor já será flex e deverá equipar o futuro Omoda 2, embora a empresa ainda não confirme oficialmente essa associação.

Também permanece em aberto se o 1.0 turbo contará com algum tipo de eletrificação. Caso seja oferecido apenas a combustão, poderá ajudar a reduzir o preço do Omoda 2. Se receber assistência elétrica, manterá a estratégia adotada pela Omoda & Jaecoo desde sua chegada ao país.

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