Novo Mercedes-Benz GLA estreia elétrico, mas ainda terá versões a combustão
Para começar, serão lançadas três versões elétricas de 800 V; com motores a combustão, apenas em 2027
A Mercedes-Benz segue atualizando sua linha por completo. Depois do Classe S, Classe S e GLE, agora chegou a vez do GLA. A montadora de Stuttgart está usando termos como “experiência ‘Welcome home’” e “Aura-Sound” para descrever o novo GLA.
Vamos deixar de lado toda essa linguagem de marketing por um momento e dar uma olhada no que realmente há de novo nessa nova versão do best-seller, que tem grande importância ao redor do mundo, inclusive Brasil, onde já foi montado. O SUV compacto ganha uma arquitetura de 800 V, muito mais espaço e, como já se sabe, rompe com o design anterior.
Design e carroceria
Visualmente, o novo Mercedes-Benz GLA parece bem mais robusto do que seu antecessor, o H 247. A terceira geração fica 20 milímetros mais baixa, enquanto a distância entre eixos cresce consideráveis 61 milímetros. Agora, ela totaliza 2,79 metros.
No eixo traseiro, a bitola aumentou em 31 milímetros. Nos compartimentos das rodas, aros de 18 a 20 polegadas. Infelizmente, a Mercedes-Benz ainda não divulgou dados sobre as dimensões totais. Portanto, podemos afirmar: o carro está ficando maior!
Na dianteira, as versões elétricas apresentam, assim como seus irmãos do Classe C, um verdadeiro espetáculo de luzes. A grade fechada pode ser encomendada opcionalmente com 608 pontos luminosos, que dão as boas-vindas ao motorista com uma animação. As versões com motor a combustão, por outro lado, apresentam uma grade em forma de estrela com padrão clássico em acabamento cromado. Em termos aerodinâmicos, a equipe de Stuttgart fez seu dever de casa: o coeficiente Cx é de 0,27, garantindo excelente aerodinâmica.
Na traseira, a Mercedes também apresenta um visual marcante. Uma proteção visual na parte inferior da traseira tem como objetivo destacar o caráter de SUV. Mas o que chama mais a atenção é a nova assinatura luminosa. A luz traseira das lanternas LED brilhará, a partir de agora, com o design da estrela.
Além disso, as duas lanternas agora são conectadas por uma faixa luminosa contínua, o que amplia visualmente ainda mais a traseira. No geral, o efeito lembra um pouco a silhueta de um cassete. Quem gosta de novidades e optar pelos LEDs Multibeam opcionais receberá uma faixa luminosa que exibe animações de boas-vindas e despedida ao abrir e fechar o veículo.
Por dentro
No cockpit, o enorme MBUX Superscreen também está disponível como opcional no Mercedes GLA. Um display de 10,25 polegadas para o motorista e duas telas de 14 polegadas para a parte central e para o passageiro. É quase impossível encontrar botões, mas, em compensação, um assistente de voz com IA deve ser capaz de controlar quase tudo.
Na terceira tela, no futuro, serão executados aplicativos como o YouTube ou o Disney+. Quem olhar para cima verá o teto panorâmico opcional “Sky Control”, cujo vidro pode escurecer ou ficar transparente em sete segmentos em milissegundos.
Na parte traseira, há 38 milímetros a mais de espaço para as pernas. O volume do porta-malas aumenta em 70 litros, chegando a 410 litros. Ao rebater os bancos traseiros na proporção 40/20/40, o porta-malas comporta até 1.400 litros. Nos modelos elétricos, há um porta-malas dianteiro (frunk) de 107 litros sob o capô. Quem gosta de música também pode equipar o veículo com um sistema de som Burmester de 850 watts com 16 alto-falantes.
Motorizações, sistemas de assistência e suspensão
A Mercedes equipou o GLA com o nível 2. Na rodovia, basta tocar levemente na seta para que o carro mude de faixa automaticamente. Quem costuma estacionar sem prestar atenção vai adorar o novo “alerta de proteção das rodas”, que visa evitar danos desagradáveis nas rodas causados por meio-fio.
Ao sair do asfalto, os modelos com tração nas quatro rodas (4MATIC) oferecem um modo especial “Terrain”. Para desviar de pedras perigosas ou buracos profundos, o sistema projeta um “capô transparente” no visor – ou seja, uma visão virtual da parte inferior da dianteira do veículo.
O GLA passa a adotar uma arquitetura de 800 volts. Com isso, em carregadores rápidos, são possíveis potências de carregamento em corrente contínua (DC) de até 320 kW. Assim, em dez minutos, é possível carregar até 270 quilômetros nas baterias. O carregamento CA funciona com potências de até 22 kW.
No lançamento, em novembro, estarão disponíveis três versões totalmente elétricas: o GLA 200 tem potência de 224 cv e utiliza uma bateria LFP de 58 kWh. O GLA 250+ atinge 272 cv e conta com uma bateria NMC de 85 kWh, que deve proporcionar até 657 quilômetros de autonomia. O GLA 350 4MATIC é o modelo top de linha provisório com tração nas quatro rodas, com potência de 354 cv.
Essa versão também utiliza a bateria NMC de 85 kWh e atinge os 100 km/h em 5,4 segundos. Os veículos elétricos com tração nas quatro rodas podem rebocar até 2.000 kg.
Quem ainda quiser dirigir veículos com motor a combustão terá que esperar até o início de 2027. Nessa época, serão lançados dois híbridos-leves com sistema de 48 volts. A base é um motor turbo de quatro cilindros de 1,5 litro, apoiado por um motor elétrico de 30 cv na nova caixa de câmbio de dupla embreagem de oito marchas.
O coração do sistema é uma nova bateria de 48 V (íons de lítio), que armazena até 1,3 kWh de energia. Em velocidades típicas de trânsito urbano, os modelos com motor a combustão podem rodar exclusivamente na modalidade elétrica em alguns trechos. Mesmo acima de 100 km/h, é possível a condução elétrica em modo de inércia com o sistema de transmissão desengatado, desde que a potência solicitada seja inferior a 22 kW. Além disso, o motor elétrico pode fornecer impulso em todas as oito marchas e recuperar até 25 kW durante a desaceleração.
Pela importância do Mercedes-Benz GLA no Brasil, tanto as versões elétrica quanto combustão devem chegar ao nosso mercado, provavelmente, em 2027.
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