Chevrolet S10 Trail Boss chega às lojas com preço de R$ 341.290
Versão voltada para uso fora de estrada tem suspensão dianteira 3 cm mais alta
Em abril passado, durante a Agrishow, em Ribeirão Preto (SP), a General Motors apresentou a Chevrolet S10 Trail Boss e a Trailblazer série limitada Midnight. Agora, essas duas novidades com pegada fora de estrada começam a chegar às concessionárias.
O principal lançamento é a S10 Trail Boss, que custa R$ 341.290 e ocupa um espaço entre as já conhecidas versões LTZ (R$ 333.690) e a topo de linha High Country (R$ 348.790).
Segundo Suelen Arice, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul, os picapeiros estão entre os consumidores que mais investem em personalizações. A empresa pesquisou as modificações mais apreciadas por sua clientela e encontrou grande demanda por alterações na suspensão e nos pneus.
Assim nasceu a S10 Trail Boss. A suspensão dianteira foi desenvolvida em conjunto com a fabricante australiana Ironman, tradicional fornecedora do mercado de preparação off-road.
O trabalho seguiu a receita usada na série especial S10 100 Anos, lançada no ano passado. O conjunto traz novas molas e amortecedores dianteiros que elevam a frente da picape em 3 cm. A suspensão traseira permanece inalterada.
Com a nova suspensão dianteira, a S10 Trail Boss passa a ter ângulo de ataque de 32,5° (contra 29,5° das versões Z71 e High Country). O vão livre aumenta de 22,5 cm para 25 cm.
Há ainda pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus 265/60 R18. A medida é a mesma utilizada na High Country, mas o desenho é mais voltado ao uso fora de estrada, com sulcos maiores e ombros reforçados para ampliar a tração em pisos irregulares.
A vantagem da Trail Boss em relação às S10 modificadas no mercado de acessórios é o acerto de fábrica. Os sistemas de controle de estabilidade, tração e frenagem foram recalibrados para trabalhar de forma integrada com o novo centro de gravidade e a nova altura da suspensão. Assim, não se perde a garantia e evitam-se problemas com a fiscalização.
Chevrolet S10 Trail Boss
Alegoria e adereços
O visual lembra o da Z71, com grade, para-choques e molduras dos para-lamas escurecidos. A gravatinha também é preta, assim como as rodas, de desenho exclusivo. Completam o pacote o estribo tubular, o santantônio estendido, o nome Chevrolet estampado na tampa da caçamba e adesivos exclusivos da versão. A caçamba traz de série o protetor Multiflex.
A cabine segue o padrão da linha S10 reestilizada, com painel de instrumentos digital de 8 polegadas integrado à central multimídia MyLink de 11". Os bancos recebem acabamento específico da Trail Boss, e a lista de equipamentos inclui carregador de celular por indução, portas USB-A e USB-C, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além dos serviços conectados do OnStar com Wi-Fi nativo e atualizações remotas.
Na mecânica, nada de novidade. O conjunto continua sendo formado pelo motor Duramax XLD28, um quatro-cilindros em linha turbodiesel de 2,8 litros projetado pela VM Motori, que entrega 207 cv e 52 kgfm, acoplado ao rápido e suave câmbio automático Hydra-Matic 8L80, de oito marchas, fornecido pela GM do México. Há 4x4 e reduzida, acionados por meio de um botão giratório no lado esquerdo do painel, ao lado do comando dos faróis.
Ao longo desta semana, vamos guiar a novidade por 660 km de asfalto e trilhas no Jalapão (TO) e contar aqui nossas primeiras impressões.
Agora, a Trailblazer Midnight
Enquanto a S10 Trail Boss é uma versão de linha com grande potencial de vendas, a Trailblazer High Country Midnight é apenas uma série limitada. Ao menos inicialmente, serão produzidos apenas 100 exemplares.
O preço exato só será anunciado em agosto, quando a série especial chegará às concessionárias, mas deverá ficar em torno de R$ 430 mil, contra os R$ 422.590 da Trailblazer High Country convencional.
As suspensões dianteira e traseira recebem molas e amortecedores da Ironman, elevando a carroceria em 1,8 cm na frente e 3 cm atrás. Com esse acerto, a Trailblazer Midnight passa a oferecer ângulo de ataque de 30,1° e ângulo de saída de 24,8° (contra 29° e 19,6° da versão convencional). Os pneus são Michelin LTX Force de uso misto, na medida 265/60 R18.
A promessa é que, com as modificações, a carroceria oscile menos nas costelas de vaca, o controle de rolagem melhore em curvas sobre piso irregular, o carro mergulhe menos nas frenagens em baixa aderência, saia com mais facilidade de trechos arenosos e mantenha a direção mais firme nas mãos do motorista em cascalho ou lama.
Barra da grade dianteira, logotipos, rack de teto, maçanetas, retrovisores, molduras e rodas recebem acabamento escurecido, em contraste com a carroceria cinza metálica.
Na dianteira, destacam-se o extensor do para-choque com iluminação exclusiva em LED, os ganchos de reboque aparentes e o peito de aço. As rodas, as ponteiras de escape e as gravatinhas também são pretas. Um aplique exclusivo na base das portas completa o visual.
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