Suzuki lança a nova V-Strom 250 2027; veja o que mudou

Marca apresentou novidades para sua aventureira de entrada no Japão; seria uma boa para o Brasil?

Foto de: Suzuki

Por: Enrico Punsalang

Traduzido por: Thiago Moreno

26 Jul em 10:00

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A Suzuki apresentou no Japão a linha 2027 da V-Strom 250 com uma atualização discreta, porém aguardada: a adoção de iluminação Full LED na dianteira. O modelo, que é a porta de entrada da família aventureira da marca no mercado asiático, também recebeu revisões no módulo do sistema ABS e novas opções de cores, mantendo a base mecânica consagrada focada no uso diário e em viagens de longa distância.

Embora seja um sucesso em países asiáticos pela simplicidade e custo de manutenção, a pequena V-Strom 250 não é comercializada no Brasil, onde a Suzuki foca sua linha V-Strom em modelos de maior cilindrada. Com a crescente procura por motocicletas crossover de entrada no mercado nacional, o modelo traz um conceito que poderia ser uma alternativa interessante frente às rivais de 250 cm³ e 300 cm³ vendidas no país.

Fonte: Suzuki

Atualização técnica e iluminação LED

A principal mudança estética e funcional da V-Strom 250 concentra-se no novo farol circular em LED, que substitui a antiga lâmpada halógena utilizada desde o lançamento do modelo. O painel permanece em LCD digital e a motocicleta não adota acelerador eletrônico ou modos de pilotagem complexos, mantendo uma proposta pragmática e focada na facilidade de operação para pilotos iniciantes ou para o deslocamento urbano diário.

No conjunto mecânico, a Suzuki manteve o motor bicilíndrico paralelo de 248 cm³ com refrigeração líquida. O propulsor entrega 24 cv de potência e 2,2 kgfm de torque, trabalhando associado a uma transmissão manual de 6 marchas. A ciclística utiliza rodas de liga leve de 17" em ambos os eixos, com tanque de combustível de 17 litros e peso em ordem de marcha de 191 kg, garantindo uma autonomia superior a 400 km.

Proposta aventureira e ergonomia

Apesar da cilindrada reduzida, a V-Strom 250 preserva elementos característicos das motos de turismo. O modelo vem de fábrica equipado com para-brisa transparente, protetores de mão, bagageiro traseiro integrado e pontos de fixação para baús laterais. A posição de pilotagem é ereta, com assento posicionado a 800 mm do solo, o que facilita o apoio dos pés no chão para pilotos de diferentes estaturas.

No Japão, a versão atualizada é vendida por 685.300 ienes, o equivalente a cerca de R$ 21,2 mil. O valor representa um pequeno reajuste frente à linha anterior, justificado pela inclusão da tecnologia LED no conjunto óptico e pela recalibração do sistema de freios ABS.

Fonte: Honda

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Seria uma boa opção para o mercado brasileiro?

No Brasil, o segmento de motocicletas aventureiras médias de entrada é amplamente dominado por modelos de proposta trail com vocação para o terra, como Honda XR300L Tornado, Yamaha Lander 250 e Kawasaki Versys-X 300. A V-Strom 250 ofereceria um conceito diferente, focado em quem busca uma touring menor para viajar no asfalto com conforto e autonomia, sem os custos elevados de manutenção de uma bigtrail, algo mais alinha à proposta da Honda XRE 300 Sahara.

A ausência de eletrônica complexa e o motor bicilíndrico tornariam a moto uma opção racional para quem busca um transporte diário eficiente e capacidade para pegar a estrada nos finais de semana. Resta saber se a Suzuki e sua representante nacional considerariam viável a homologação do modelo para competir em uma das faixas de preço mais disputadas do país.