Dacia Striker: veja como é o interior do futuro híbrido nacional, irmão do Boreal
SUV cupê da marca de baixo custo da Renault revela alguns detalhes interessantes
No início de julho, a Dacia revelou Striker. Mais do que um simples lançamento da marca de baixo custo da Renault, o SUV cupê revelou o que podemos esperar de um possível SUV cupê nacional e híbrido, já que a novidade é aparentada com o nosso Renault Boreal. Aqui, iremos ver mais detalhes de seu interior.
Na Europa, o Dacia Striker estreou com um preço inicial inferior a 25.000 euros (R$ 146,3 mil) e o início das encomendas por lá está previsto para outubro. O novo SUV cupê pode se tornar uma alternativa interessante para muitos compradores. Antes de nos sentarmos ao volante para um teste completo, vamos dar uma olhada em seu interior.
Galeria: Dacia Striker (fotos de julho de 2026)
Dimensões e amplo espaço
O interior do novo modelo da Dacia foi concebido para oferecer funcionalidade a até cinco passageiros. Com 4,62 metros de comprimento, este modelo voltado para a família oferece um bom espaço para passageiros e bagagem em viagens longas.
A arquitetura do veículo combina uma altura de 1,53 metros com uma distância ao solo de 19 centímetros na versão com tração dianteira e de 20 na variante com tração integral, o que se traduz em uma posição de direção mais elevada.
Um amplo teto panorâmico de vidro multicamadas contribui para aumentar a entrada de luz no habitáculo. Além disso, incorpora filtros para isolamento térmico e acústico. Para reduzir o nível de ruído no interior (algo comum nos Dacia), foram aplicadas otimizações aeroacústicas na carroceria, integrados materiais fonoabsorventes e utilizados vidros mais espessos no para-brisa e nas janelas dianteiras.
Painel de instrumentos e disposição dos comandos
O painel de instrumentos do Striker apresenta materiais rígidos, embora haja algumas superfícies têxteis que conferem melhor aparência. Além disso, ele tem um layout horizontal e está estruturado em três níveis. Dentro dessa abordagem de materiais, alguns componentes dos painéis das portas e do painel de instrumentos são fabricados com até 80% de polipropileno reciclado.
Não faltam botões físicos para o controle das funções de uso frequente durante a direção. Na parte superior, encontram-se as telas. Entre elas está um e e central sensível ao toque de 10,1" que, dependendo do acabamento, pode funcionar com os sistemas Media Display ou Media Nav Live. Este último inclui navegação conectada com informações de trânsito em tempo real por oito anos, bem como um sistema de som Arkamys 3D com seis alto-falantes.
Compartimentos para objetos
Para facilitar a organização no dia a dia, o cockpit dispõe de um canal para cabos que vai do porta-luvas até a consola central, bem como de um raspador de gelo integrado no painel, oculto quando a porta está fechada.
A consola central inclui um compartimento porta-objetos de 6,7 litros sob o apoio de braço e, dependendo do nível de equipamento, uma gaveta deslizante. Os porta-copos removíveis podem ser colocados em até nove pontos do veículo por meio do sistema de fixação YouClip.
Como acessórios, estão disponíveis um porta-garrafas, uma rede multifuncional e um cobertor infantil que também pode ser usado como tapete de brincar. A seleção de materiais varia de acordo com o acabamento: a versão Extreme conta com estofamento MicroCloud lavável e tapetes de borracha com 20% de material reciclado.
Porta-malas e capacidade de carga
O porta-malas oferece capacidade de até 600 litros na configuração normal. O acesso é feito por meio de uma porta traseira elétrica com função de abertura automática. A bandeja divisória, dividida em duas partes, pode ser guardada, quando não estiver em uso, no compartimento localizado sob o piso do porta-malas.
O piso de carga modular de três peças possui elementos reversíveis, com carpete de um lado e uma superfície lavável do outro. Esse piso pode ser colocado em dois níveis: a posição superior cria uma superfície de carga plana com os bancos traseiros rebatidos e gera espaço de armazenamento adicional embaixo, enquanto a posição inferior libera o volume máximo de carga.
Para o mercado europeu, a Dacia oferece as versões bifuel, movidas a gás natural (GLP). O tanque de GLP está totalmente integrado sob o assoalho do porta-malas, mantendo intacta a capacidade de carga habitual. Por meio do sistema Easy-Fold, o banco traseiro dividido na proporção 60:40 pode ser rebatido com a ajuda de duas alças no porta-malas ou de correias localizadas nos próprios encostos.
Sistema híbrido esperado no Brasil
O Dacia Striker tem diversos tipos de motorização, como GLP e sistema híbrido-leve de 48 volts, mas o que mais se destaca é uma arquitetura que o Brasil deverá ter no Boreal e em outros modelos da plataforma RGMP, como a picape Niagara e este SUV cupê.
No Dacia Striker, o sistema é composto pelo motor 1.8 aspirado de 109 cv e mais dois motores elétricos com 49 cv e bateria de 1,4 kWh. A prioridade é o uso em modo elétrico para reduzir consumo e emissões. Ja com tração 4x4, o Striker usa motor 1.2 turbo de 140 cv no eixo dianteiro, mas o traseiro recebe motor elétrico de 31 cv para auxiliar tanto em modo elétrico quanto em híbrido. No Brasil, este sistema pode ser ligado ao 1.3 turbo com eletrificação 48 volts no eixo dianteiro.
Novo SUV cupê nacional?
A Renault Geely fará um investimento de R$ 3,8 bilhões no Brasil. Entre a produção de dois modelos Geely ainda este ano e mais a renovação de um Renault ainda este ano, provavelmente o Kwid, há uma nova plataforma para um novo Renault em 2027.
Prometida como uma base zero emissões, há grande possibilidade de ser este novo SUV cupê eletrificado. Existe grande expectativa para nova geração do Duster, este já visto em testes no Brasil, e que roda com o sistema eletrificado esperado ao Boreal, este já colocado na sua versão turca.
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