Lançada na Índia em 2020, a Honda CB 350 tem sido um sonho antigo dos entusiastas brasileiros de motos com linhas clássicas. O grande avanço da Royal Enfield com sua linha 350 no Brasil tem mostrado que a demanda por esse tipo de motocicleta aumentou no País. Mesmo sem quaisquer sinais de que a moto da japonesa viria ao Brasil, o público continua sonhando.

Pois bem, agora aparece no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) um registro da Honda CB 350 no Brasil. Não é difícil a identificar, já que as linhas clássicas e o grande motor monocilíndrico denunciam o modelo. Mas essa não é a primeira vez que isso acontece. Em 2024, a marca também efetuou o registro de uma CB 350 no Brasil.

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Fonte: Motor1 Argentina

No entanto, este primeiro registro foi da versão CB 350C da clássica da Honda. Agora, aparece a CB 350RS, com visual mais esportivo, os guarda-pós na suspensão dianteira mostram que se trata de uma nova configuração. Na Índia, a moto é oferecida nas configurações CB 350, CB 350C e CB 350C Special Edition, estas com propostas muito similares visualmente ao encontrado na Royal Enfield Classic 350. Há ainda a CB 350 H'ness, mais luxuosa, e a CB 350RS. A opção esportiva guarda todas as semelhanças mecânicas e estruturais com as demais versões, apostando num visual escurecido com toques de esportividade.

Como é a Honda CB 350?

O modelo recebe diversos nomes dependendo do mercado. Além de CB 350 na Índia, pode ser encontrada como GB 350 na Europa ou apenas como H'ness em alguns mercados. Desde 2025, a moto clássica da Honda é oferecida na Argentina com na configuração CB 350 H'ness.

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Fonte: INPI

A CB 350 H’ness oferecida no país vizinho é equipada com motor monocilíndrico de 349 cm³, com injeção eletrônica, refrigeração a ar e transmissão de cinco marchas. Ele entrega 20,7 cv de potência e 3,1 kgfm de torque. O conjunto inclui embreagem assistida e deslizante, que controla a transmissão mecânica de 5 marchas. Segundo a Honda, o motor tem entrega de torque eficiente desde baixas rotações, o que favorece a condução urbana e em estrada.

Entre os recursos de segurança, a moto vem de série com freios a disco nas duas rodas, assistidos por ABS de dois canais, controle de tração e o sistema ESS (Emergency Stop Signal), que aciona o pisca-alerta em frenagens de emergência. O freio dianteiro usa disco de 310 mm com pinça dupla da Nissin, e a suspensão dianteira é do tipo telescópica Showa, com 106 mm de curso. A traseira usa a tradicional solução de dois amortecedores com regulagem de pré-carga

O painel é analógico com display digital integrado e toda a iluminação é em LED, incluindo piscas fixos. O tanque tem formato de “gota” e acabamento detalhado, com capacidade voltada a percursos mais longos.

Foto de: Motor1 Argentina

Chances para o Brasil seguem baixas

Ainda que haja um mercado onde a Royal Enfield reine sozinha no Brasil, as chances de vermos uma CB 350 oferecida pela Honda em nosso País continuam baixas. Os registram dão apenas um panorama geral da moto, sem o registro de peças específicas que costumam preceder o lançamento de uma nova moto. Além disso, o registro foi feito pela Honda Motor Co., nome da divisão global de motocicletas da marca, e não Moto Honda da Amazônia, nome da filial brasileira. Mais uma vez, a empresa parece estar apenas protegendo o visual da moto de cópias indevidas.

A produção local também seria pouco viável, visto que a Honda teria que investir na localização do ferramental da moto indiana e fazer um produto com nenhum compartilhamento de peças com os modelos fabricados em Manaus (AM). Agora, se o espaço existir para a Honda e marca tiver interesse em fazer algo sobre a base da atual CB 300F Twister, que já compartilha componentes com a XRE 300 Sahara e a XR 300L Tornado, a proposta começa a ficar mais interessante.

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