Novo BMW X5 é combustão, híbrido, elétrico e até hidrogênio em nova geração
Nova geração aposta em multienergia e deve ser novidade no Brasil em 2027
O BMW X5 é o indiscutível precursor dos SUVs da marca. Quando o então chefe de desenvolvimento, Dr. Burkhard Göschel, impulsionou a ideia de um SUV da BMW na década de 1990, isso quase lhe custou o emprego. Na época, muitos não queriam ou não conseguiam compreender o sucesso que esse conceito viria a ter. O X5 tornou o segmento de SUVs aceitável no mercado premium e é considerado até hoje a joia da coroa da BMW em termos de lucratividade.
Portanto, com uma nova geração, nada pode dar errado. No final de novembro de 2026, a BMW lançará a já quinta geração desse modelo de sucesso. E os recursos tecnológicos com que o “gigante” se destaca são notáveis: pela primeira vez, um modelo da marca bávara reúne cinco opções diferentes de motorização em uma única variante de carroceria – desde o clássico motor a diesel e a gasolina de seis cilindros, passando por potentes híbridos plug-in, até o iX5 totalmente elétrico a bateria e uma futura série limitada movida a hidrogênio.
Para dominar esse equilíbrio, o eterno rival do Mercedes-Benz GLE recorre ao conjunto de tecnologias da “Neue Klasse” e adapta sua moderna arquitetura eletrônica. Analisamos todos os detalhes sobre dimensões, motores, suspensão e lançamento no mercado.
Dimensões e design: presença com novos detalhes
Visualmente, o novo X5 não faz concessões. Ele parece muito imponete e muuuito monolítico. Provavelmente todo mundo vai escrever isso agora, mas ele é simplesmente – bem – muuuito monolítico. Os “X” nos faróis são infantis, assim como todas aquelas estrelas nos modelos mais recentes da Mercedes-Benz, mas há mercados que gostam desse tipo de coisa e, nesse caso, dá para desativar as assinaturas em forma de X.
A grade frontal, agradavelmente pequena, vem com iluminação de série. A dianteira é ladeada pelos já mencionados “ícones de luz em forma de duplo X”. Essas novas unidades de faróis reúnem os faróis de cruzamento e as luzes diurnas em um único elemento gráfico, sem módulos de lentes clássicos adicionais. Curiosidade: a dianteira das versões com motor a combustão difere, na verdade, apenas pelas entradas de ar inferiores significativamente maiores em relação à do iX5 elétrico.
Dois metros de largura podem parecer, à primeira vista, um exagero e um incômodo em qualquer estacionamento, mas, na verdade, o modelo anterior também não é mais estreito. A nova geração, porém, tem maior largura de bitolas; por isso, dê uma olhada nos para-lamas, que agora estão lisos como o bumbum de um bebê. Qualquer saliência nos para-lamas foi completamente lixada até ficar lisa.
O comprimento do novo G65 é de 4,99 metros, e a altura, de 1,75 metro. Importante para as proporções: a distância entre eixos cresceu sensivelmente em 60 milímetros, chegando agora a 3.035 mm. Além da dianteira, a traseira também se parece com a do iX3. É uma questão de gosto quanto às enormes lanternas traseiras. Talvez a gente ainda tenha que se acostumar com o fato de que todos os novos BMWs parecem Lincolns dos anos 2000.
Certamente você também notou que as portas estão completamente lisas. O receio de que não seja mais possível entrar no novo X5, porém, desaparece ao olhar para as janelas. Lá, agora se encontram pequenas maçanetas aerodinâmicas que reagem ao puxar ou ao toque. Segundo a BMW, não há desvantagens aerodinâmicas nem de ruído. Agora também é possível abrir todas as quatro portas simultaneamente por controle remoto. Parece um artifício inventado apenas para o Instagram. Resta saber com que frequência as portas elétricas causarão frustração no dia a dia.
A versão topo de linha, por enquanto, é o X5 M60e xDrive. Se destaca das versões mais convencionais pelas molduras da grade dianteira em tom escuro e pelas “M Yellow Lights” amarelas, no estilo dos clássicos carros de corrida de longa distância. No lançamento, estarão disponíveis, no total, onze cores de carroceria (incluindo novas pinturas foscas “Frozen”) e rodas de liga leve de 21 a 23 polegadas.
Motores/sistemas de propulsão: a difícil escolha
Sob o imponente capô do X5, há uma variedade de opções sem igual na indústria automotiva atualmente. O portfólio abrange todas as formas de propulsão imagináveis, a fim de atender às diversas exigências do mercado global.
BMW iX5 60 xDrive (2026)
O BMW iX5 60 xDrive (BEV), inicialmente, é a única opção totalmente elétrica na nova linha de modelos. Da Neue Koasse vem a tecnologia eDrive de 6ª geração com células cilíndricas. Um motor assíncrono no eixo dianteiro (249 cv) e um motor síncrono induzido no eixo traseiro (329 cv) geram uma potência total de 578 cv, bem como um torque máximo de 805 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h é alcançada em 4,6 segundos.
A bateria com capacidade líquida de 141 kWh garante uma autonomia WLTP de 645 a 845 quilômetros. Graças à arquitetura de 800 volts, são possíveis potências de carregamento de até 460 kW. Com isso, a bateria recarrega de 10% a 80% em 23 minutos. Além disso, o carregamento bidirecional (Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid) vem implementado de fábrica.
BMW X5 40xDrive (2026)
O BMW X5 40 xDrive (motor a gasolina híbrido-leve), tem o motor a gasolina de seis cilindros em linha de 3,0 litros, completamente otimizado, desenvolve agora 400 cv e oferece um torque do sistema de 580 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 5,3 segundos, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h. Com 2.365 quilos, incluindo o motorista, ele é o novo X5 mais leve.
BMW X5 40xDrive (2026)
O BMW X5 40d xDrive (diesel híbrido leve), é para quem dirige muito na Europa e pode ficar tranquilo, pois a BMW continua apostando no motor a diesel. O motor diesel de seis cilindros em linha com injeção Common Rail desenvolve uma potência de 230 kW (313 PS) e transmite um torque robusto de 670 Nm ao sistema de tração integral xDrive. 0-100 km/h em 6,1 segundos; velocidade máxima: 230 km/h. O consumo segundo a norma WLTP fica entre 7,0 e 7,3 litros por 100 quilômetros
BMW X5 M60e xDrive (2026)
Os híbridos plug-in (X5 50e e M60e), ambos os modelos PHEV combinam o comprovado motor a gasolina de seis cilindros em linha de 3,0 litros com um motor elétrico integrado à transmissão automática de 8 marchas, que contribui com 197 cv por conta própria. A isso se soma uma bateria de íons de lítio com capacidade líquida de 26,5 kWh. A potência total do X5 50e xDrive chega a 489 cv. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 5,0 segundos. O M60e xDrive vem com potência total de 612 cv e torque de 800 Nm. Com isso, esse colosso atinge a velocidade de rodovia em 4,5 segundos.
BMW X5 Hydrogen: em 2028, a BMW lançará uma série limitada com célula de combustível a hidrogênio de 3ª geração, desenvolvida em estreita cooperação com a Toyota. O veículo armazena cerca de 7 quilogramas de hidrogênio em sete inovadores tanques planos no assoalho e deve permitir autonomias práticas de até 750 quilômetros sem paradas para recarga.
Chassi/dinâmica de direção: o “Superbrain” digital assume o controle
Apesar do peso em vazio considerável – o iX5 elétrico chega a pesar impressionantes 2.900 kgs –, a BMW promete que o X5 continuará sendo o veículo mais ágil e com melhor dinâmica de direção do seu segmento. A base para isso é uma distribuição de carga entre os eixos de quase 50:50, combinada com a suspensão adaptativa de série, que inclui amortecedores controlados eletronicamente.
Nos motores a combustão clássicos e nos híbridos plug-in, o sistema de gerenciamento de dinâmica transversal de décima geração controla todos os fluxos de força e as intervenções dos freios. Já as versões elétricas e a hidrogênio contam com o “Superbrain” digital totalmente novo, chamado Heart of Joy. Esse sistema integrado de estabilidade de direção e propulsão reúne todas as funções dinâmicas e regula com uma velocidade até dez vezes maior do que as unidades de controle descentralizadas anteriores.
Por um custo adicional, estão disponíveis suspensão pneumática em dois eixos e direção no eixo traseiro. Com o veículo parado, a traseira pode ser rebaixada em 40 milímetros para facilitar o carregamento do porta-malas. Quem quiser desfrutar da experiência completa de dinâmica de direção deve selecionar o “Adaptive Chassis Control Professional”, o que oferece, além disso, uma estabilização ativa de rolagem de 48 volts.
Interior/Infotainment/Conectividade: Um toque de ardósia
O interior do novo X5 passou por uma simplificação radical e agora também apresenta o estilo da Neue Klasse, que já conhecemos do iX3, do i3 e da Série 7. Botões analógicos ou o clássico controlador giratório iDrive não são encontrados no X5 da geração G65. Mas, é claro, está presente o novo BMW Panoramic Vision. Trata-se de uma tela de projeção de alta resolução que se estende por toda a largura inferior do para-brisa e exibe informações relevantes para a direção, bem como de entretenimento. Além disso, o motorista tem à sua disposição um novo Head-Up Display 3D diretamente no campo de visão.
O controle principal é feito por meio de um display sensível ao toque central de 17,9 polegadas, com o design assimétrico “Free-Cut” — que ainda parece um tanto estranho. Nessa tela roda o novo BMW Operating System X, que se baseia no código-fonte aberto do Android e visa permitir uma navegação por menus extremamente rápida e intuitiva por meio de widgets.
Uma novidade é o uso opcional de ardósia verdadeira e ultrafina como superfície decorativa no painel central (parte do pacote de interior “Clear & Bold”). O revestimento de pedra possui uma função tátil integrada com feedback tátil, que permite controlar funções básicas como o pisca-alerta, o freio de estacionamento eletrônico ou a seleção do perfil de direção com um simples toque do dedo.
Para o passageiro, está disponível, por um custo adicional, uma tela Full HD exclusiva de 14,6 polegadas, na qual é possível assistir a vídeos ou jogar durante a viagem. Uma câmera interna integrada ao forro do teto monitora constantemente os movimentos oculares do motorista e escurece automaticamente a tela do passageiro assim que este tenta desviar o olhar da estrada para ela.
O impressionante aumento da distância entre eixos tem impacto limitado no espaço na parte traseira. Não se preocupe, dá para se acomodar muito bem lá atrás, mas, para um SUV de 5 metros, o espaço disponível também não é gigantesco. No X5, isso nunca foi diferente. Recomendado: em toda a volta, almofadas de nuca opcionais fixadas nos encostos de cabeça proporcionam uma sensação autêntica de luxo. O volume do porta-malas varia de acordo com a motorização.
Sistemas de segurança e assistência à direção: homem e máquina
A BMW reúne toda a gama de modernos sistemas de assistência sob o novo termo genérico BMW Symbiotic Drive. Esses sistemas altamente desenvolvidos de Nível 2 (direção semiautônoma) prometem uma interação particularmente harmoniosa e tranquila entre a condução humana e o apoio da máquina, sem impor ao motorista intervenções nervosas no volante. Além dos faróis Matrix LED de série, que alcançam um alcance de iluminação de até 600 metros, o novo X5 protege seus ocupantes e o meio ambiente, sobretudo ao entrar e sair do veículo.
Os sensores de radar instalados ao redor do veículo, nos saibros laterais, na dianteira e na traseira, garantem a segurança total das novas portas automáticas. Se os sensores detectarem, por exemplo, um ciclista se aproximando por trás ou outro veículo, eles interrompem imediatamente o processo de abertura elétrica das portas em caso de emergência, para evitar colisões.
Quem optar pelo pacote opcional BMW Digital Premium também receberá o novo “Security Assistant”. Em caso de colisões durante o estacionamento ou de tentativa de roubo, ele envia imediatamente uma notificação push, incluindo uma transmissão de vídeo ao vivo das câmeras externas, diretamente para o smartphone do proprietário. Além disso, o BMW Drive Recorder integrado grava automaticamente, em caso de acidente, as imagens dos últimos 30 segundos antes e depois da colisão.
BMW iX5 60 xDrive (2026)
Lançamento no mercado epreços: produção em Spartanburg começa
A produção em série da quinta geração terá início em agosto de 2026 na fábrica da BMW em Spartanburg (Carolina do Sul), nos Estados Unidos. O lançamento oficial no mercado alemão dos modelos clássicos com motor de combustão (a gasolina e a diesel) está previsto para o final de novembro de 2026. Os híbridos plug-in, bem como o iX5 totalmente elétrico, chegarão às concessionárias europeias no início de 2027. Em 2028, seguirá a variante a hidrogênio do iX5.
Para o Brasil, pode ser novidade em 2027, mas que tirará a atual geração da planta de Santa Catarina. Observando a atual estratégia da empresa, qualquer uma das versões pode ser vendida aqui, desde combustão, PHEVs e o próprio elétrico em um futuro próximo.
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