Novo Pajero: Mitsubishi revela um painel carregado de tradição e nostalgia
Quinta geração do 4x4 terá o clássico quadro com três instrumentos redondos
Depois de revelar a assinatura luminosa da quinta geração do Pajero, a Mitsubishi divulga agora mais um teaser do utilitário — desta vez, mostrando o novo Multi Meter, um quadro de instrumentos digital inspirado no famoso conjunto de três mostradores que marcou as duas primeiras gerações do modelo.
O equipamento era um dos elementos mais característicos da cabine do Pajero clássico, lançado mundialmente em 1982 e que chegou ao Brasil em 1992 (já na segunda geração), na onda da reabertura das importações.
Agora totalmente digital, mas simulando um quadro analógico, o novo Multi Meter inclui informações como altitude, bússola, temperatura externa, ângulos de inclinação longitudinal e lateral da carroceria, além da distribuição de torque entre os eixos. Mais do que um recurso visual, trata-se de um instrumento pensado para quem realmente utiliza o veículo fora de estrada, ajudando o motorista a monitorar, em tempo real, as condições do terreno.
O novo teaser reforça a estratégia da Mitsubishi de associar o futuro Pajero à tradição do modelo nas trilhas e no Rali Dakar. A marca afirma que a nova geração do 4x4 foi desenvolvida para oferecer "autêntica capacidade off-road", conciliando segurança, robustez e conforto em diferentes tipos de terreno.
Painel do Pajero de segunda geração (1991-1999)
A quinta geração fará sua estreia mundial por volta de setembro, com início das vendas previsto entre o fim deste ano e o começo de 2027. Depois de cinco anos fora de linha em nível global, o "Pajerão" retorna como o principal utilitário esportivo da Mitsubishi e peça importante do plano da empresa de lançar 13 novos modelos até 2032.
Ao contrário da terceira e da quarta gerações, que utilizavam estrutura monobloco, o novo Pajero volta às origens, com um chassi de longarinas derivado da atual Triton. A Mitsubishi, porém, faz questão de destacar que não se trata simplesmente de uma "picape fechada". A cabine será totalmente nova, e a suspensão específica para oferecer níveis superiores de conforto, refinamento e isolamento acústico.
Painel do Pajero de primeira geração (1982–1991)
Embora a fabricante ainda não tenha divulgado as especificações finais, tudo indica que o SUV terá o motor turbodiesel de quatro cilindros e 2,4 litros (4N16) da atual Triton. Hoje, essa picape entrega 205 cv e 47,9 kgfm de torque, trabalhando com um câmbio automático Aisin de seis marchas.
É bem provável que o novo Pajero venha com mais potência e uma nova caixa automática de oito marchas para enfrentar rivais como Toyota Land Cruiser Prado e Ford Everest.
No fora de estrada, o utilitário deverá manter o sistema Super Select 4WD-II, que permite rodar com tração integral permanente no asfalto ou selecionar modos específicos para diferentes tipos de piso, incluindo reduzida e bloqueio do diferencial traseiro. Também são esperadas capacidade de reboque de 3.500 kg, profundidade de travessia próxima de 800 mm e novos modos eletrônicos de condução.
Galeria: Flagra: Nova geração do Mitsubishi Pajero aparece nos EUA
A eletrificação também faz parte dos planos, mas ficará para um segundo momento. A expectativa é que uma versão híbrida plug-in seja lançada posteriormente, acompanhando a estratégia global da marca para atender às futuras exigências de emissões. Além disso, fará frente aos chineses das linhas Jetour, Denza/Bao e Tank.
Juntamente com o retorno do Pajero, a Mitsubishi também confirmou o renascimento do nome Montero, historicamente utilizado nos mercados de língua espanhola e nos Estados Unidos. A explicação é simples: "pajero", em castelhano, significa, digamos, "praticante de sexo solitário" e é um xingamento bem forte entre os hispanofalantes.
Longa história no Brasil
O tradicional utilitário da Mitsubishi, em versões de duas portas ("Pajerinho") e quatro portas ("Pajerão"), praticamente inaugurou o conceito de SUV de luxo com verdadeira capacidade fora de estrada no Brasil, no começo dos anos 1990. Até então, quem buscava um 4x4 por aqui encontrava basicamente jipões rústicos ou picapes adaptadas. O Pajero mostrou que era possível reunir conforto de automóvel, acabamento refinado e desempenho capaz de enfrentar praticamente qualquer tipo de terreno. Rapidamente tornou-se objeto de desejo tanto no campo quanto na cidade. Também ajudou a popularizar as grandes expedições.
Com a chegada do Pajero Sport ao Brasil, em 1999, surgiu a denominação Pajero Full para identificar o modelo tradicional. O nome foi criado no Brasil e nunca fez parte da nomenclatura global da Mitsubishi, mas serviu para diferenciar o modelo maior e mais sofisticado dos demais integrantes da família: os utilitários Sport e Dakar, derivados da L200, e os compactos Pajero iO e TR4. Na prática, o Pajero deixou de ser apenas um veículo e transformou-se em uma submarca da fabricante japonesa.
O fim da trajetória ocorreu em 2021. No Brasil, a despedida aconteceu com a série especial Legend Edition, limitada a apenas 100 unidades. O projeto já havia envelhecido e exigia investimentos elevados para atender às novas normas de emissões, segurança e conectividade, enquanto a Mitsubishi concentrava seus esforços em picapes, SUVs mais modernos e modelos eletrificados.
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