KTM renova a 790 Duke que vira esperança para o Brasil após acordo com a Bajaj

Após meses em crise, a KTM passou integralmente a ser controlada pela indiana Bajaj, que já era sua acionista. A movimentação na Europa também gerou reflexos por aqui, com a Bajaj do Brasil assumindo as operações da KTM em nosso mercado. Além disso, foram confirmadas as chegadas das novas 390 e 790 Adventure.

E isso nos leva ao lançamento da nova KTM 790 Duke 2027 na Europa. A esportiva sem carenagens da marca recebeu atualizações, mas manteve algo importante para os brasileiros: o motor 790 da Adventure que será homologado para nosso mercado. Isso aumenta a esperança de que a empresa, sob a batuta da Bajaj, volte a oferecer as nakeds da linha Duke por aqui de novo.

Galeria: KTM 790 Duke 2027

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Fonte: KTM

A KTM 790 Duke, que estreou em 2018 e hoje é fabricada na China, recebe sua reestilização mais abrangente até aqui. A marca austríaca não só entrega um design totalmente novo, inspirado nas irmãs maiores, como também revisa com força a ergonomia, a suspensão e os freios. 

Novo visual e ergonomia aprimorada

No visual, a nova KTM 790 Duke 2027 se aproxima bastante das linhas mais radicais das 990 Duke e 1390 Super Duke R. O farol de LED, bem marcante, ganha um aspecto extremamente agressivo e, graças a uma solução de construção inteligente, parece quase “flutuar” à frente da moto. Ao mesmo tempo, o conjunto de carenagens do naked de média cilindrada ficou 2 kg mais leve. Um tanque de aço redesenhado, com 13,5 litros, traz um acabamento superior mais baixo e permite um encaixe de joelhos visivelmente mais estreito, o que facilita a sensação de controle em mudanças rápidas de direção.

O coração segue sendo o conhecido bicilíndrico em linha LC8c, com 799 cm³. Na versão aberta, o motor mantém 105 cv e entrega 8,9 kgfm de torque. O propulsor atende à rigorosa norma de emissões Euro 5+ e, para isso, usam um novo sistema de escapamento. O silenciador, por sua vez, passa a ser produzido com um processo especial de enrolamento que praticamente elimina soldas aparentes.

Foto: KTM

Atualizações em suspensão e freios

A evolução mais perceptível, segundo a KTM, vem do conjunto de suspensão WP revisado. A garfo de 43 mm agora traz ajuste prático de cinco cliques para retorno e compressão, com regulagens acessíveis diretamente nas tampas. O amortecedor traseiro também ganhou 5 mm de curso e oferece ajuste manual de pré-carga da mola, além de retorno ajustável em cinco posições. De fábrica, a moto sai com pneus Pirelli Diablo Rosso IV.

Uma novidade importante aparece no sistema de freios dianteiros. A KTM passa a usar, pela primeira vez, um conjunto radial totalmente desenvolvido internamente pela marca do grupo, a WP. Duas pinças flutuantes de 300 mm e pinças radiais de quatro pistões devem trabalhar em conjunto com uma bomba de freio radial para entregar altos níveis de desaceleração. Os engenheiros prometem uma dosagem linear, sem uma resposta inicial “brusca” — algo que tende a aumentar a confiança principalmente no uso cotidiano.

Foto: KTM

Painel moderno e sem modo de demonstração

Ao pilotar, o condutor passa a contar com uma nova tela TFT de 5", feita em vidro laminado antirreflexo. A navegação dos menus foi simplificada para que ajustes importantes exijam bem menos etapas. Para quem pretende levar a KTM 790 Duke à pista, o modo Track permite escolher uma visualização de telemetria reduzida, exibindo apenas ângulo de inclinação, valores de aceleração e tempos de volta. Um ponto positivo para os clientes: a KTM elimina de vez, neste ano-modelo, o controverso modo de demonstração (demo) para recursos de software.

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