Novo Hyundai i20 terá versão esportiva com motor híbrido de 300 cv
Versão N deve trocar atual 1.6 turbo por conjunto eletrificado para sobreviver às novas regras de emissões na Europa
Nem só de apelo crossover viverá o novo i20, último lançamento da Hyundai no Brasil. Segundo publicações europeias, o hatch manterá a já clássica versão N, mas agora com apelo ainda mais agressivo e até sistema híbrido para ficar mais potente.
Segundo os portais Autoexpress e Autocar, a ideia é que Hyundai i20 esportivo de nova geração mantenha suas características de hot hatch já oferecidas hoje e o preço relativamente mais baixo do que os novos elétricos tanto da linha Hyundai quanto da concorrência, caso do novo VW ID.Polo GTI, como forma de manter o público hoje atraído o suficiente para continuar olhando os modelos novos da marca. Menina dos olhos do chefe de desenvolvimento global da Hyundai, Dr. Manfred Harrer, o modelo é considerado uma prata da casa do executivo e deve estrear em cerca de 18 a 24 meses.
Hoje, a linha elétrica da coreana é composta pelos - caros - Ioniq 5 e Ioniq 6, modelos que mais servem como showcar do que a marca pode fazer com sua tecnologia do que o foco em vendas em si. No médio prazo, fala-se ainda de um Ioniq 3, o novo hatch com ares de cupê elétrico mostrado pela Hyundai há alguns meses.
Já na motorização, o i20 N deve deixar de lado o atual 1.6 TGDI utilizado hoje - inclusive com câmbio manual - em favor de um propulsor de mesma cilindrada, mas acoplado a uma engenhosa transmissão híbrida com dois motores elétricos desenvolvida internamente pela Hyundai. Ela suporta até 300 cv e 38,74 kgfm de torque e deve superar com folga os 201 cv e 28,04 kgfm do atual.
Funciona assim: um dos motores elétricos, que chamaremos de P1, funciona apenas como motor gerador, adicionando torque à transmissão; já o P2 trabalha em conjunto com o motor a combustão, fornecendo tração às rodas, aproveitando ainda a frenagem regenerativa para ajudar na recarga das baterias.
Espere também pelo tratamento visual da grife N, que não costuma exagerar tanto no apelo esportivo. Assim, rodas de liga leve maiores, pneus focados em pista, detalhes aqui e ali em vermelho, bem como teto em preto e grade em formato colmeia, devem fazer parte do pacote, tal como no i20 atual. Neste texto, utilizamos imagens melhoradas por IA para prever como seria o novo i20 N.
Como a maioria dos hot hatches, como conhecemos, já não faz mais parte deste plano, Harrer acredita que ele pode virar uma referência para o retorno dos esportivos em algum momento. Vale lembrar que o Velho Continente passará a ter sérias restrições a carros a combustão pura nos próximos anos, o que levou ao fim do Ford Fiesta - em todas as suas versões -, transformou o Renault Clio em híbrido e fará com que o próximo VW Polo seja somente elétrico.
De qualquer forma, caso seus concorrentes pensem da mesma forma, eles terão que ser pelo menos híbridos, visto que a meta atual da Europa de 95 g/km de CO2 cairá para 50 g/km em 2030. Não há, segundo o executivo, como manter esportivos puramente a combustão nesse cenário.
Por aqui, marca foca no visual de SUV
Ainda que tenha anunciado o i20 por aqui como hatch, a Hyundai não faz questão de esconder que sua briga é também com os crossovers/SUVs de entrada, caso de VW Tera e Fiat Pulse. Todos eles contam com muitas das qualidades - e defeitos - dos hatches dos quais derivam e hoje estão na ponta do mercado, logo acima dos carros mais básicos, focados majoritariamente em frotas e vendas diretas.
Oferecido em versões com motor 1.0 aspirado e turbo, ele também deve acabar aposentando as versões mais caras do HB20, que custam praticamente o mesmo valor da novidade. O Hyundai i20 2027 foi revelado com 5 versões (Comfort MT, Limited MT, Limited AT, Platinum AT e Ultimate AT) e uma série especial, a X-Line. Seus preços variam entre R$ 99.990 e R$ 139.990.
Por sua vez, o HB20 hatch já teve a linha simplificada e é oferecido em 4 versões: Comfort MT, Limited MT, Limited AT e Platinum AT. Seus valores vão de R$ 96.140 a R$ 132.490. Com as mesmas configurações, o sedã HB20S vai de R$ 105.290 a R$ 138.890, sendo mais caro que o i20.
Com pouco mais de R$ 3.000 extras, o comprador poderia pular de um HB20 Comfort para um i20 Comfort com o mesmo conjunto mecânico, mais espaço interno e porta-malas maior, além de ter um carro até mais equipado. No caso do HB20S, a troca fica até mais fácil, já que o sedã básico é mais caro que o i20 de entrada.
A sobreposição de preços e a oferta dos mesmos conjuntos mecânicos levam a crer que a Hyundai mudará algumas coisas. O HB20S é definitivamente o mais ameaçado, pois vende menos que o hatch. Mas ambos só fariam sentido continuar em linha em versões extremamente básicas e consideravelmente mais baratas para continuarem em linha.
Seria algo como a Volkswagen pratica no relacionamento entre o Polo Track e o Tera. O primeiro tem um visual e soluções simplificadas para criar um distanciamento de valores mais saudável, focando suas vendas em clientes empresariais e PcD. Essa seria uma rota para manter o HB20 em linha.
Por outro lado, com a fábrica de Piracicaba operando próxima ao limite produtivo e com poucas possibilidades de expansão, o sucesso do novo i20 pode determinar se a Hyundai vai ou não - e por quanto tempo - manter seu primeiro carro pensado para o mercado brasileiro em linha.
Fontes: Autoexpress e Autocar
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