M1 nas lojas: Toyota Yaris Cross XR é versão para táxi, Uber e PCD
No limite de R$ 150 mil imposto pelo governo, opção de entrada da marca vem na medida para a labuta
Lançado em 19 de novembro do ano passado, o Yaris Cross é a primeira investida da marca em SUVs abaixo do Corolla Cross. Também trouxe aos compactos da marca o propulsor 1.5 híbrido pleno em conjunto com o tradicional motor aspirado que chegou a equipar as antigas versões hatch e sedã. O grande problema, no entanto, é seu ticket médio.
Chegando consideravelmente mais caro que os modelos que substituiu, o SUV chegou mirando os rivais de topo da categoria, caso de Honda HR-V, Nissan Kicks, dentre outros, deixando assim a Toyota sem um representante na categoria de entrada. Pensando nisso, a marca criou uma nova versão de entrada, a XR, trazendo apenas o básico para quem não quer - ou não pode - ir muito além.
Neste M1 nas Lojas, demos uma olhada de perto justamente nessa opção de entrada. Tabelada em R$ 149.990, ela fica no limite para se enquadrar nas novas regras do programa Move Brasil, focado em motoristas autônomos - como taxistas e motoristas de aplicativo - e também é a opção que a marca elenca ao público de vendas diretas, caso dos clientes com isenção para PcD.
Visual mais simples, mas não básico
Diferente de um T-Cross Sense ou Creta Action, a marca não apostou tanto em enxugar a lista de equipamentos em itens básicos, como rodas de liga leve ou faróis de LED. Na verdade, difere bem pouco da versão XRE, tabelada em R$ 161.390.
Entre as baixas mais visíveis na parte externa estão os faróis de neblina, a ausência de racks de teto e as rodas de liga leve aro 17", que mantêm os pneus Bridgestone Alenza 001 215/60 100H, mas não trazem pintura diamantada em dois tons, além de não contar com pintura biton para o teto.
Ao todo, o SUV pode ser configurado em sete tonalidades diferentes, sendo elas Branco Polar (única sem custos adicionais), Cinza Granito, Prata Lua Nova, Preto Infinito, Branco Lunar, Azul Netuno e Vermelho Granada, que variam entre R$ 1.720 e R$ 2.020.
Entre os maiores
De resto, é o mesmo Yaris Cross das outras versões, inclusive no porte. Ao todo, possui 4,31 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura, porta-malas de 400 litros e entre-eixos de 2,62 m, sendo um dos maiores de sua categoria - mesmo que não pareça. Apenas como exemplo, seu irmão maior, o Corolla Cross, possui 4,46 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,62 m de altura, 440 litros de porta-malas e 2,64 m de entre-eixos, respectivamente.
Já no interior, predomina o uso de plásticos rígidos por todas as partes, enquanto os bancos trazem tecido tradicional. O volante, do tipo multifuncional, também não traz couro. Outra particularidade é que seu cluster de instrumentos é analógico e de menores dimensões, com um pequeno display em LCD ao centro, trazendo 4" no lugar das 7" presentes nos XRE e XRX.
Ele continua sendo equipado com seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, assistente de partida em rampa, freio de estacionamento automático por botão, vidros elétricos nas quatro portas, apoio de braço dianteiro e traseiro, ar-condicionado manual com saída de ventilação para os bancos traseiros e central multimídia de 10", com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Ao volante, a maior ausência para quem já viu as versões mais equipadas provavelmente será a falta de comandos para o sistema Toyota Safety Sense, um pacote de assistências ADAS ao motorista. Assim, deixam de estar presentes alerta de manutenção em faixa, assistente de pré-colisão frontal, farol alto automático e piloto automático adaptativo.
No acabamento, a cobertura em couro ao centro do painel, logo abaixo da multimídia, passa a ser de plástico rígido, enquanto as partes em preto brilhante, como a região do console, passam a ter acabamento imitando fibra de carbono. O pomo da alavanca de câmbio também vem apenas em plástico.
Sempre a combustão, o SUV traz o propulsor 1.5 flex aspirado 2NR-VD, de injeção direta, com potência de até 122 cv e 15,3 kgfm quando abastecido com etanol. A transmissão é sempre CVT com sete marchas.
|
Especificação |
|
| Motor | 1.5 2NR-VD |
| Potência máxima | 122 cv (E) e 110 cv (G) |
| Torque máximo | 15,3 kgfm (E) e 14,3 kgfm (G) |
| Consumo urbano |
8,8 km/l (E) e 12,6 km/l (G) |
| Consumo rodoviário | 10,2 km/l (E) e 14,3 km/l (G) |
| Câmbio | Automático CVT de sete marchas |
Seja para clientes físicos, CNPJ ou motoristas do programa Move Brasil, a Toyota oferecerá o SUV sempre com a garantia de até 10 anos, comum aos carros da marca fabricados desde 2020. Renovável a cada 10.000 km ou doze meses, contempla carroceria, sistema de arrefecimento, componentes elétricos, motor, transmissão e freios até o limite de 60 meses (totalizando, assim, 120 meses quando somados ao período de garantia inicial).
A diferença fica apenas para a quilometragem: nos carros de uso particular, a marca fala em até 200.000 km, enquanto os veículos utilizados como instrumento de trabalho são limitados a 100.000 km. A marca ainda oferece planos para aquisição das revisões de forma antecipada junto ao pagamento ou financiamento do carro.
Leia mais
RECOMENDADO PARA VOCÊ
BMW e Toyota começam a usar gasolina 100% renovável
Oferta: GWM tem Wey 07 com taxa zero ou R$ 25 mil de bônus
Com medo de sumir, Toyota cogita até união com rivais históricos contra chineses
Exclusivo: "Se eles vierem, vão me tirar fora", diz Gandini sobre futuro da Kia no Brasil
Toyota criou o Corolla Cross que muitos brasileiros pedem há anos
Haojue traz Burgman 125 de volta e revela a nova NK 160; veja os preços
Efeito Trump? Toyota Tacoma deixará de ser feita no México e produção irá para os EUA