BMW M2 ganha tração integral pela primeira vez para ser mais rápido
Com maior controle, esportivo chega aos 480 cv e 0 a 100 km/h em 3,7 segundos
Desde 2023, o atual BMW M2, código interno G87, está no mercado. Em breve, ele também terá tração integral. A chegada do BMW M2 com M xDrive está prevista para o fim de 2026 na Europa e ainda dúvida se chega ao mercado brasileiro.
O coração do M2 com tração nas quatro rodas segue sendo o seis-em-linha 3,0 litros com tecnologia BMW M TwinPower Turbo, que desenvolve 480 cv. A transmissão é sempre uma automática M Steptronic de oito marchas com Drivelogic.
O novo sistema M xDrive distribui o torque de forma variável entre os eixos dianteiro e traseiro conforme a situação. A base é uma embreagem multidiscos controlada eletronicamente na caixa de transferência, que permite uma repartição de força contínua e variável. A calibração do sistema, porém, continua claramente voltada à traseira. Em condições normais de condução, apenas as rodas traseiras são tracionadas.
Somente quando o eixo traseiro se aproxima do limite de aderência as rodas dianteiras passam a participar da entrega de força. O conjunto é complementado pelo Diferencial Ativo M, que distribui o torque de maneira variável entre as duas rodas traseiras.
M xDrive, Diferencial Ativo M, controle de tração específico da linha M e o controle de estabilidade (DSC) trabalham de forma integrada. Com isso, a transferência de força deve ser ajustada continuamente à situação de condução. A caixa de transferência conta com limitação de patinagem integrada e uma central eletrônica específica para o modelo.
Assim, diferenças de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro podem ser compensadas diretamente, sem necessidade de retorno via a central do DSC. Isso reduz o tempo de resposta do sistema e melhora o controle do carro, especialmente em condução mais dinâmica.
Pelo menu M Setup, é possível personalizar o comportamento da tração integral. Motoristas podem selecionar diferentes modos de operação. Há também um modo 2WD que, com o DSC desativado, mantém a tração exclusivamente nas rodas traseiras. A configuração é voltada principalmente a condutores experientes, que buscam um comportamento mais direto e com ênfase na traseira.
Uma novidade técnica é o processo de combustão com pré-câmara patenteado pela BMW, introduzido como BMW M Ignite. O desenvolvimento vem do automobilismo e deve passar a ser aplicado, a partir de meados de 2026, em todos os motores seis-em-linha da BMW M. O objetivo é tornar a combustão mais eficiente, especialmente em alta carga. Com isso, o consumo de combustível sob uso intenso tende a cair, ao mesmo tempo em que a tecnologia pode ajudar a cumprir futuras exigências de emissões.
Segundo a BMW, a característica básica de desempenho do motor não muda: o conjunto segue com resposta rápida, entrega linear de potência e disposição para girar alto. Em uso de pista, a maior eficiência pode contribuir para aumentar o tempo de rodada por tanque.
O BMW M2 também se beneficia em desempenho com a nova solução de tração. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,7 s, 0,3 s mais rápido do que a versão equivalente com tração traseira. (E até ligeiramente mais rápido do que o M2 CS mais potente...) Pelo método conhecido como 1-foot rollout, o tempo cai para 3,4 s. O 0 a 200 km/h ocorre em 12,8 s ou 12,5 s com rollout. Para a retomada de 80 a 120 km/h, são informados 3,7 s. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h de série e pode subir para 285 km/h com o opcional M Driver’s Package.
De série, há rodas de liga leve de 19" na dianteira e 20" na traseira. Opcionalmente, estará disponível um conjunto de pneus especialmente voltado ao uso em pista. A frenagem fica a cargo do sistema M Compound, com pinças fixas de seis pistões na dianteira e pinças de um pistão na traseira.
No exterior, estarão disponíveis cinco cores metálicas, três cores sólidas e seis tons BMW Individual. Pela primeira vez em um modelo da família BMW M2, também será oferecida a pintura especial “Borusan Turkish Blue”.
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