Que a BMW está se despedindo do atual Série 3, não é novidade. Afinal, a alemã já mostrou ao público a nova geração de seu modelo médio com o I3, e o equivalente esportivo também não demorará a aparecer, sendo revelado ainda em 2026. Até lá, no entanto, a montadora irá celebrar o legado do G80 com uma série mais do que especial.

Chamado de M3 CS Handschalter, o esportivo em sua versão mais ''raiz'' virá com a motorização seis em linha 3.0 biturbo de 473 cv (348 kW) e 56 kgfm, ou seja, o conjunto da versão de entrada, um pouco mais fraca do que a Competition xDrive, de 542 cv e 66,20 kgfm de torque. A grande diferença, é claro, é a transmissão, exclusivamente manual.

O M3 mais leve que o dinheiro pode comprar

Como um bom CS, a principal vantagem sobre um M3 básico é uma dieta completa que elimina quase 34 kg. A BMW amplia o uso de fibra de carbono (CFRP), combinando essa estratégia com silencioso de titânio, rodas forjadas e bancos concha de carbono. Embora esses itens sejam todos de série e representem cerca de 19 kg de economia, para chegar ao total divulgado é necessário optar pelos freios carbono-cerâmicos, que reduzem mais 14,3 kg.

Um número exato de peso em ordem de marcha ainda não foi divulgado, mas a conta simples sugere que o novo M3 CS fica em torno de 1.707 kg. Não é pouco, é verdade, principalmente por que ele segue bem mais pesado que o modelo da geração anterior lançado em 2018, que usava câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas. O M3 CS “F80” era cerca de 122 kg mais leve, embora não tivesse câmbio manual.

Foto: BMW

Além da troca para manual e da redução de peso, a versão final do esportivo adota os amortecedores do M4 CSL. Outros ajustes de suspensão - incluindo novas molas  - aproximam o esportivo de quatro portas do asfalto em cerca de 6 mm em relação a um M3 tradicional. A BMW afirma que o novo M3 CS manual faz 0 a 100 km/h em 4,1 s, o que não o torna mais rápido que um M3 básico. Em velocidade máxima, chega a 290 km/h graças ao M Driver’s Package de série.

Foto: BMW

A produção do esportivo será bem limitada, focada especialmente nos mercados da América do Norte. De qualquer forma, é uma edição que já nasce especial justamente pelo fim de um ciclo, já que a alemã, segundo as informações mais recentes, não apostará na transmissão manual nos próximas versões do esportivo.

Se serve de consolo, a BMW já confirmou não um, mas dois M3 para o futuro. Como se sabe, o elétrico I3 terá uma variante esportiva que chega ate 2028. Ainda nesta década, vem uma configuração com o seis-em-linha baseada no Série 3 a combustão.

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