Grandes grades: o que está acontecendo com a frente dos carros
Mais do que necessidade para a refrigeração, item virou parte essencial da identidade de cada marca
Já faz algum tempo que as grades ocupam boa parte do design frontal dos carros novos - às vezes a dianteira inteira. Mas você sabe por que isso ocorre? Até modelos elétricos, como o novo BMW i3, contam com ela.
E, sendo elétrico, não é necessário que haja uma grade "de verdade" ali; mesmo assim, o tradicional duplo rim da alemã continua lá, bem visível no centro da dianteira. Só isso já basta para entender um dos dilemas mais interessantes do design atual.
Nos carros a bateria, a entrada de ar tradicional pode desaparecer ou migrar para a parte inferior do para-choque. A grade, porém, sobrevive como elemento gráfico, identidade de marca e como o "rosto" reconhecível do veículo.
Quando a dianteira realmente não precisava
No passado, a ausência de grade não era um exercício de estilo, mas uma consequência técnica. Carros populares com motor traseiro, como o Fusca, o Fiat 600 e o Simca 1000, ostentavam frentes limpas ou compensavam a estética com uma falsa grade para tranquilizar seus consumidores.
Com o tempo, o motor voltou para a frente e trouxe a necessidade de ar para o radiador. A grade passou a ser obrigatória; primeiro separada do para-choque, depois integrada ao conjunto frontal - como mostrou o primeiro Fiat Ritmo. No modelo italiano, a peça se funde ao para-choque em uma passagem-chave rumo ao carro moderno, onde entradas de ar e carroceria se tornam uma coisa só.
Sempre vendido com motor traseiro, o VW Fusca podia dispensar uma grade de verdade. Assim, a frente permanecia quase fechada, limpa e imediatamente reconhecível
Na Fiat Ritmo de primeira série, a grade se funde no para-choque e na frente: uma passagem-chave rumo ao carro moderno, em que entradas de ar e carroceria começam a se tornar uma coisa só
A grade também é um símbolo de marca
A grande questão é que a grade nunca serviu apenas para o arrefecimento. Ela é a forma mais rápida de reconhecer uma marca, quase como um cartão de entrada. Mercedes-Benz, Volvo e Lancia trabalharam por anos a ideia do "falso radiador", enquanto a Alfa Romeo construiu sua história sobre variações do clássico trilobo.
A Renault é um estudo de caso à parte: basta olhar as gerações do Clio para ver como a grade pode alargar, estreitar ou quase sumir sem perder o vínculo com a marca. No Alfa Romeo Junior, a fabricante mantém o escudo central e reinterpreta o desenho com o Biscione (a serpente) entalhado no triângulo. As variações entre as versões elétrica e a combustão são pequenas, justamente para preservar o DNA visual.
Na Junior, a Alfa Romeo mantém o escudo central, reinterpretando o clássico trilobo com uma frente mais elaborada, mudando pouco nas variantes elétricas ou combustão
Exemplo mais marcante de não-grade é a frente plana do Tesla Cybertruck, na qual a essencialidade das formas se combina com a tecnologia elétrica
Com os elétricos, a entrada de ar desce para baixo
Com o carro elétrico, a necessidade técnica muda. O resfriamento ainda existe, mas muitas vezes basta uma gestão de fluxo de ar mais discreta e geralmente rebaixada para a parte inferior do para-choque; por isso a Tesla popularizou a dianteira quase lisa, até chegar ao caso extremo da Tesla Cybertruck, que leva ao limite a ideia de um “nariz” plano e quase abstrato.
O Citroën Ami também mostra a mesma lógica mesmo em um conjunto muito menor. Nele, a dianteira nem tenta imitar uma grade tradicional, e a simetria com a traseira vira parte do projeto para reduzir custos e componentes. É um dos exemplos mais claros em que a “cara” do carro nasce sem a antiga obrigação do radiador na frente.
Hoje, o dilema é exatamente este
É por isso que muitos elétricos se dividem em duas famílias. De um lado, os que aceitam uma frente fechada, como Tesla ou Ami; do outro, os que mantêm um “sinal de grade” para não perder identidade, como a BMW, que na i3 derivada do conceito Neue Klasse transforma o duplo rim numa superfície integrada a faróis e sensores.
O paradoxo final é que agora acontece também o contrário: alguns modelos a combustão parecem elétricos, ou então compartilham a dianteira com versões a bateria e híbridas. A nova Lancia Ypsilon, por exemplo, usa três segmentos luminosos que evocam a grade histórica, enquanto a versão híbrida também se diferencia por entradas de ar específicas: sinal de que hoje a grade já não é só função, mas linguagem.
Leia mais
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Fiat paralisa produção do 500 com motor de Mobi (de novo)
Primeiras impressões Honda Prelude: esportivo híbrido para usar todos os dias
Pulse Abarth Scorpionissima aparece em Interlagos antes da nova geração
Jaguar Land Rover abre programa de demissões para 4.000 empregos
Fiat Fastback 2027 ganha duas versões, perde uma e fica mais fraco
Novo Mitsubishi Pajero terá família com modelos menores e compactos
Após Avenger, Fiat muda toda a gama de versões do Pulse na linha 2027