Chevrolet Onix Track Day: pilotamos o hatch com motor 1.2 turbo em Interlagos!
Protótipo usa conjunto de Montana e toques especiais para se tornar um brinquedo desejável
Confesso que já tinha pensado sobre pegar a mecânica 1.2 turbo e colocar em um Onix, já que a base aceita esse bloco sem grandes adaptações. Mais potência, aliado com um novo conjunto de suspensão e freios, faria um hatch bem esperto e, com o visual certo, um belo lobo em pele de cordeiro pelas ruas. E a Chevrolet percebeu isso.
Como uma cereja para o bolo do aniversário de 100 anos da General Motors no Brasil, a Chevrolet aproveitou um evento em Interlagos para mostrar o Onix Track Day, um carro desenvolvido pela equipe de engenharia para ser um carro de pista, mas usando o que estava na prateleira e sem muita complexidade. Garanto que o resultado ficou divertido.
Aproveitando o que tem em casa
A Chevrolet não divulgou muitos detalhes técnicos, mas uma conversa com um dos engenheiros responsáveis pelo Onix Track Day nos deu algumas boas informações caso você queira fazer em casa. Tudo começa com um...Onix. Aqui, ele está equipado com o mesmo bodykit do RS para combinar com a proposta, mas nada impede algo mais discreto.
Motor 1.2 turbo, câmbio manual de 6 marchas e eletrônica vieram de uma Montana. A escolha foi pelo câmbio com a relação mais curta, projetada para levar carga, mas aqui para deixar o motor mais acordado. A marca não confirmou mas, pelas reações, ainda é um dos 1.2 turbo sem injeção direta, mais simples de adaptar com a eletrônica geral do carro.
Ele chegou aos cerca de 150 cv com escape aliviado, sem catalisador e abafadores, e admissão mais livre e sem as limitações impostas por controles de emissões, por exemplo. Se for realmente o 1.2 turbo sem injeção direta, são 132/133 cv e 19,4/21,4 kgfm originais. Se dava conta do Tracker e Montana mais pesados, o que dirá de um carro que deve estar na faixa dos 900 kg.
Isso pois o Onix teve todo o interior aliviado. Na barra de ferro estrutural, apenas o painel de instrumentos e poucos botões, que acompanham um par de bancos concha com cintos de segurança de quatro pontos e mais nada. Nas portas, apenas placas de alumínio com um puxador e os botões dos vidros elétricos. Pessoalmente, teria montado uma gaiola de competição e substituir os vidros por acrílico, mas isso o transformaria ainda mais em um carro de corrida.
Em Interlagos com muita vontade
A Chevrolet aproveitou um trackday para mostrar o Onix Track Day - vale lembrar que ela fez um Onix na geração anterior com o 1.8 aspirado do Cruze, mas nunca tocou as pistas. Para andar dignamente, a engenharia rebaixou o carro, colocou molas e amortecedores com mais carga e rodas de 16" mais largas, que acomodaram os pneus originais, 195/55, radiais, de rua.
Bem acomodado ao volante, o ronco do 1.2 turbo até faz graça. Em Interlagos, ele ganha velocidade rápido na saída dos boxes e mostra o fôlego do motor em uma carroceria leve e o câmbio com a relação curta. Os pedais foram até entortados para facilitar o punta-tacco, que encaixa uma redução com facilidade. Em poucos metros, já me sinto a vontade com ele.
O câmbio curto faz o Onix crescer nas retas e fazer as curvas com poucas reduções e sem perder força. Que carrinho legal, comunicativo e divertido para um projeto relativamente simples. No miolo, nada menos que terceira marcha e ele não faz feio diante dos Sandero RS modificados que estavam na pista, que logo se ligam que o Onix não era 1.0.
Pena que a volta não foi pela reta principal e o famoso S do Senna (ainda mais que seria um belo pega com o Sandero RS que estava vindo...), mas o Onix Track Day deixou um gostinho bem interessante. A triste notícia é que ele não será realidade em uma versão nem limitada, mas fica o pedido pra GM: um dia inteiro de trackday com o Onix Track Day, o que acham?
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