Durante a última etapa da temporada 2025 do MOTO1000GP a ser realizada em Cascavel – PR, nos dias 29 e 30 de novembro, a Triumph Motorcycles irá apresentar uma edição limitada e comemorativa da Daytona, em celebração da primeira temporada da Daytona 660 Cup, categoria monomarca da empresa.

A novidade será revelada ao público durante o horário de visitação do paddock no domingo (30/11), e será uma edição extremamente limitada e comemorativa. O modelo foi desenvolvido exclusivamente por Teydi Deguchi, fundador e proprietário da Shibuya Garage, renomado estúdio de customização localizado em São Paulo (SP), trazendo um conceito único e totalmente artesanal. O público terá acesso antecipado à motocicleta, reforçando o papel da marca como protagonista do campeonato e referência no cenário do motociclismo nacional. A Triumph não divulgou preço e nem a tiragem da motocicleta.

“A etapa de Cascavel será especial dentro e fora das pistas. Estamos preparando o lançamento de uma motocicleta comemorativa, extremamente exclusiva, que simboliza o sucesso do primeiro ano da Daytona 660 Cup. É um presente para os fãs e para todos que acreditam em nosso trabalho no motorsport.”, afirma Tiago Silva, gerente de Motorsport da Triumph Brasil.

Galeria: Triumph Daytona 660 2024

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Fonte: Triumph

A Triumph Daytona 660

Lançada no começo de 2024 e vendida no Brasil desde setembro do ano passado, a Daytona 660 é o terceiro modelo com esse motor tricilíndrico no Brasil, família que ainda tem como membros a Tiger Sport 660 e a Trident 660. O nome "Daytona" é muito querido pelos fãs de motos esportivas. Buscando amenizar os temores de uma máquina potencialmente empobrecida, a Triumph enfatizou bastante que ela produz significativamente mais potência e torque no acerto da Daytona do que na Trident.

Quanto mais? O tricilíndrico de 660 cm3 com refrigeração líquida, 12 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote encontrado na Daytona 660, produz 94 cv de potência a 11.250 rpm. O torque, segundo a Triumph, é de 7 kgfm a 8.250 rpm, com mais de 80% do pico de torque disponível a partir de apenas 3.125 rpm. A propósito, o limite de rotações ocorre apenas em 12.650 rpm. Compare isso com os 80 cv de potência e 6,5 kgfm de torque declarados para a Trident 660 e já é possível ver que a Daytona traz algo a mais.

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