A Toyota está desenvolvendo oficialmente uma nova picape que ficará abaixo da Tacoma, a equivalente da Hilux nos EUA, em sua linha. Projetada para competir diretamente com o Ford Maverick e o Hyundai Santa Cruz, essa picape compacta ainda está a alguns anos de distância - mas definitivamente está a caminho. No Brasil, seria uma rival para Fiat Toro e Ram Rampage também.

Em uma entrevista de maio de 2025 com a MotorTrend, Cooper Ericksen, chefe de planejamento e estratégia da Toyota North America, confirmou o projeto: "Não é uma questão de 'se' neste momento, mas de 'quando'." De acordo com Ericksen, o principal desafio tem sido o tempo, já que a empresa priorizou o avanço de sua tecnologia de veículos híbridos e elétricos.

Embora os detalhes permaneçam limitados, podemos começar a juntar as peças do que esperar em termos de plataforma, opções de trem de força e preço. Ericksen deu algumas dicas iniciais, mas o quadro completo ficará mais claro quando a picap for lançada oficialmente - o que deve ocorrer pelos idos de 2027. Enquanto isso, aqui está tudo o que sabemos atualmente sobre a próxima picape compacta da Toyota que promete ser a opção mais barata da marca entre os comerciais leves.

Distintivo da Toyota Hilux

Como a Toyota vai chamá-la?

A Toyota ainda não anunciou um nome para sua próxima picape compacta, mas há várias possibilidades. Uma opção é Hilux, nome reconhecido mundialmente que nunca foi usado nos EUA. No entanto, dada a sua associação com picapes robustas de médio porte, é improvável que a Toyota reutilize este nome para um modelo menor e mais urbano.

Outro possível candidato é o Stout. A Toyota registrou o nome na Argentina em 2022, gerando especulações sobre seu retorno. Originalmente introduzida em 1954 em uma picape pequena, o nome Stout tem peso histórico e poderia ser adequado para o renascimento das picapes mais acessíveis da Toyota.

Galeria: Toyota RAV4 PHEV GR Sport 2025

12

Fonte: Toyota

Em que plataforma a picape será montada?

A próxima picape compacta da Toyota terá uma construção monobloco e será montada em uma plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture), mas ainda não se sabe qual delas.

Os primeiros rumores apontavam para uma picape baseada no Corolla usando a plataforma TNGA-C, que também sustenta ainda o Corolla Cross e o C-HR. Mas essa configuração pode ser muito pequena para as exigências de uma picape. Um candidato mais provável é a plataforma TNGA-K, compartilhada com modelos maiores como o Camry, RAV4 e Highlander. Essa arquitetura oferece maior capacidade, o que atenderia melhor às necessidades de uma picape - especialmente quando se trata de reboque e carga útil.  A plataforma TNGA-K também ofereceria mais espaço interno.

Renderização da caminhonete pequena da Toyota por Motor1

Foto de: Theophilus Chin | Motor1

Como será o visual?

Apesar de sua construção monobloco, espera-se que a nova picape compacta da Toyota pegue emprestadas dicas de design de seus irmãos com carroceria sobre chassi. Apostamos uma estética robusta, incluindo uma grade trapezoidal, faróis em blocos, grandes abas de para-lamas e arcos de roda proeminentes.

Também há potencial para variações dentro da linha. A Toyota poderia oferecer uma versão rebaixada, voltada para as ruas, ao lado de uma variante TRD Pro mais preparada para o off-road, e não há razão para que ambas não possam coexistir.

No interior, se a picape compartilhar uma plataforma com modelos como o RAV4 ou o Corolla, sua cabine provavelmente será mais refinada do que robusta. Não espere os botões grandes ou as maçanetas volumosas encontradas em nossas Hilux ou SW4. Em vez disso, espere um interior mais parecido com o de um carro, equipado com tecnologia moderna e recursos de segurança avançados.

Foto de: Motor1.com

Qual será a motorização?

Há pouca dúvida de que a nova picape compacta da Toyota será apenas híbrida, oferecida nas configurações de tração dianteira e integral. Ela provavelmente pegará emprestadas suas opções de trem de força do RAV4, que será totalmente híbrido em 2026.

Atualmente, o RAV4 é oferecido no Brasil com duas opções de eletrificação: híbrida plena ou híbrida plug-in. A última usa um motor 2.5 aspirado a gasolina e mais dois elétricos, um em cada eixo. A potência total combinada é de 306 cv, mas a marca não divulga o torque combinado. O motor elétrico dianteiro tem 182 cv e 27,5 kgfm, contra 185 cv 22,7 kgfm do a combustão, enquanto o elétrico traseiro, que atua mais como um auxiliar, entrega 54 cv e 12,3 kgfm.

Para alimentar o sistema elétrico, o RAV4 PHEV usa um conjunto de baterias com 18,1 kWh de capacidade. A próxima geração do SUV da Toyota abandonará de vez as opções puramente a combustão e já foi flagrada em testes no Brasil.

Quanto custará a picape mais barata da Toyota?

Para competir com Ford Maverick e Hyundai Santa Cruz nos EUA, a nova picape compacta da Toyota provavelmente precisará começar em torno de US$ 30.000 (cerca de R$ 164 mil). A Maverick começa um pouco abaixo desse valor, enquanto a Santa Cruz vem um pouco acima. No Brasil, a Maverick parte de R$ 219.990 e, para competir de frente, a opção mais acessível da Toyota deveria ficar na mesma faixa de preço. Hoje, a Hilux de porte médio mais barata parte de R$ 253.090 na versão Cabine Chassi com câmbio manual

Foto de: Theophilus Chin | Motor1

Quando será a estreia?

A nova picape compacta da Toyota não deve chegar às concessionárias até pelo menos 2027. Em sua entrevista à MotorTrend no início deste ano, Cooper Ericksen explicou que a empresa simplesmente não tinha os recursos para priorizar o projeto antes. Talvez vejamos um conceito revelado ou até mesmo uma prévia da produção em algum momento de 2026, mas, por enquanto, todos os sinais apontam para um lançamento em 2027. A espera pode ser longa, mas não há dúvida: o mundo está pronto para uma picape menor e mais barata da Toyota.

Leia mais:

Toyota: 6 milhões de carros vendidos com quase 50% eletrificados

Toyota Hiace chega ao Brasil para rivalizar com Fiat Ducato; veja o preço

Oficial: Toyota também terá rival para Fiat Toro, mas ainda vai demorar

Toyota aposta em motores a combustão para híbridos, elétricos e hidrogênio