Qual é o legado que Carlos Tavares deixou para a Stellantis?

O grupo Stellantis está à procura de um novo chefe. Carlos Tavares, que liderou o grupo desde sua criação em 2021, deixou a organização após meses de tensão com a diretoria, sindicatos, revendedores e o governo italiano. A notícia foi de certa forma antecipada em outubro, quando a empresa anunciou que Tavares deixaria o cargo no final de seu contrato em 2026. Esses anúncios não são comuns.

O gerente português está saindo em um momento em que as coisas não estão indo bem para o grupo automotivo de 14 marcas. Embora não seja o único conglomerado automotivo que enfrenta diferentes desafios no setor, ele está em uma situação um pouco mais difícil do que muitos de seus colegas. A transição de carros com motor de combustão para carros totalmente elétricos e a ascensão da China são dois problemas que todo o setor precisa enfrentar. No caso da Stellantis, a falta de produtos novos complica ainda mais a situação.

Foto de: Motor1.com

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Ele tornou isso possível

A primeira conquista de Carlos Tavares foi seu envolvimento nas negociações entre a PSA (que contava com as marcas francesas Peugeot e Citroën) e a FCA (A junção de Fiat e as marcas americanas da Chrysler). Mais tarde, ele se tornou o CEO da fusão que possibilitou a coexistência de 14 marcas diferentes. A Stellantis começou seu primeiro ano como a terceira maior fabricante de automóveis do mundo, atrás apenas da Toyota e da Volkswagen.

As sinergias começaram imediatamente. As marcas europeias do novo grupo começaram a colaborar umas com as outras para economizar custos e tempo no processo de desenvolvimento. Rivais de longa data, como Peugeot, Citroën, Opel e Fiat, começaram a trabalhar em projetos e plataformas comuns. Foi assim que nasceu a última geração do Lancia Ypsilon, baseada no Peugeot 208/Opel Corsa; ou o Fiat Grande Panda, baseado no mais recente Citroën C3, ou os futuros SUVs baseados no Panda, que devem ser baseados no Citroën Aircross.

Foto de: Fiat

Fiat Grande Panda 

Citroën ë-C3 

Menos carros vendidos

Vendas e receitas globais da Stellantis (Fonte: FCA, PSA, Stellantis)

É realmente notável atingir esse nível de colaboração em menos de quatro anos. O resultado é ainda mais notável: a margem operacional da empresa mais do que dobrou entre 2020 e 2023. O lucro operacional combinado da PSA e da FCA em 2020 chega a 7,75 bilhões de euros em um faturamento total de 182,84 bilhões de euros. Essa é uma margem operacional de 5,3%. No ano passado, a margem da Stellantis foi de 11,8%. É interessante notar que, embora a empresa tenha ganhado mais dinheiro do que nunca, ela vendeu menos carros.

O fim da festa

As paralisações durante a pandemia e a subsequente escassez de semicondutores forçaram todos os fabricantes de automóveis ocidentais a aumentar o preço dos carros e fazer com que os clientes esperassem mais tempo por eles. Em seguida, a inflação atingiu os mercados e os preços subiram ainda mais. Embora os fechamentos e a escassez tenham terminado, os preços dos carros ainda se mantiveram muito altos. No final das contas, os fabricantes de automóveis não se importavam com o volume de vendas, desde que seus lucros continuassem a crescer.

A festa acabou

Margem operacional do Stellantis

Entretanto, a ascensão dos fabricantes chineses mudou tudo. Quando eles começaram a se expandir globalmente com seus carros muito competitivos, a sólida posição dos fabricantes de automóveis tradicionais começou a se deteriorar. Eles não estavam mais seguros com a fórmula de alto preço/baixo volume. Isso explica grande parte do problema que o setor ocidental está enfrentando no momento.

Há uma necessidade de novos produtos

Idade média da linha atual na Europa, excluindo vans e quadriciclos (calculada como o tempo decorrido entre o momento atual e a apresentação oficial do modelo)

Embora a nova realidade esteja afetando a todos, a Stellantis se viu em uma situação mais vulnerável. Oito de suas 14 marcas precisam urgentemente de novos produtos. A linha de carros de passeio da Fiat na Europa (excluindo vans), por exemplo, tem apenas seis modelos disponíveis com uma idade média de 6,4 anos. Por outro lado, a marca Volkswagen oferece 18 modelos na Europa, com uma idade média de 4,2 anos. A Lancia ainda é uma marca de um carro só; a DS oferece quatro modelos, já a Alfa Romeo oferece quatro modelos, dois dos quais têm mais de oito anos de idade.

A Maserati abandonou o Ghibli, o Quattroporte e o Levante, deixando a marca com o Grecale, o Granturismo/Grancabrio e o MC20. E a Abarth depende de dois modelos. Na América do Norte, a Chrysler tem apenas um modelo em sua linha, e a Dodge aguarda o próximo Charger, que se juntará ao Hornet e ao antigo Durango (lançado em 2010).

Também nos EUA

Idade média da gama atual nos EUA, excluindo van

A estratégia rigorosa de redução de custos permitiu que a Stellantis ganhasse muito dinheiro. No entanto, isso ocorreu às custas do envelhecimento das linhas e do aumento dos preços, o que afetou a participação de mercado do grupo na América do Norte e na Europa. Tavares tornou isso possível. Agora é hora de virar a página.

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