M1 nas lojas: CAOA Chery Tiggo 7 Sport é versão de entrada com cara de topo

SUV médio parte de R$ 147.990, custando R$ 27 mil menos que o Jeep Compass Sport e R$ 49,1 mil abaixo do Toyota Corolla Cross XRE

Foto de: Thiago Moreno

Por: Thomas Tironi

26 Jun em 08:00

Adicione Motor1.com como fonte preferencial no Google

Comente

A CAOA Chery mudou os rumos da linha Tiggo 7 ao lançar a versão Sport, mais barata, em meados de 2024. Na época, o SUV, que figurava longe do Top 3 da categoria, passou a virar opção também para quem estava mais próximo de modelos compactos do que de médios, chegando a ficar com fila de espera durante alguns meses.

Passados dois anos, no entanto, o segmento de médios mudou bastante. Novos players, como o GWM Haval H6 e o BYD Song Pro, com propulsão híbrida, ganharam espaço, enquanto a própria CAOA começou a apostar também em uma nova marca, a Changan, com o CS75. Mesmo assim, emplacou um volume de 12.092 unidades entre janeiro e maio, garantindo sua permanência no top 5 entre os SUVs médios.

Fonte: Thiago Moreno

Neste M1 nas lojas, demos uma olhada no que traz a versão de R$ 147.990 da linha Tiggo 7 diretamente de um showroom da CAOA Chery. Levando em conta apenas o preço de tabela, custa R$ 27.000 a menos do que a Jeep pede em um Compass Sport (R$ 174.990) e R$ 49.130 a menos que o Toyota Corolla Cross XRE (R$ 197.120). Não há opcionais, apenas três opções de cores diferentes, todas sem custo adicional: Branco, como no carro que vimos, Preto e Cinza.

Foto de: Thiago Moreno

Visual não muda desde 2022

Apesar de ter trazido novidades para a versão PHEV recentemente, o mesmo não pode ser dito do Tiggo 7 em suas versões mais baratas com motor turbo flex. Desde 2022, ou há cerca de quatro anos, não há nenhuma grande novidade estética na parte externa. Com isso, ele já começa a ficar para trás até comparado ao seu irmão menor, o Tiggo 5x.

Não chega a ser ultrapassado, uma vez que seu principal concorrente, o Compass, também não muda significativamente há muito tempo. E, ao menos para quem escolher a versão de entrada, não haverá grandes mudanças para a Pro, a mais equipada sem motor híbrido.

As principais diferenças entre elas ficam pela ausência do teto solar panorâmico e nas rodas de liga leve de 18" com pneus 225/60, com aspecto mais simples do que as disponíveis nas versões Pro Max, Pro Max Hybrid e Pro PHEV Hybrid. De resto, pouco se nota que estamos diante de uma configuração de entrada.

Fotos de: Thiago Moreno

Não tem cara de versão de entrada

Há, por exemplo, faróis de LED com projetor, grade dianteira com formato hexagonal e contornos cromados que se estendem abaixo dos faróis, além de detalhes prateados presentes nas pestanas das portas, na parte inferior dos para-choques dianteiro e traseiro e no rack de teto. O visual é o mesmo desde a reestilização adotada para a linha 2022.

Como nem tudo é de graça, a versão de entrada não te dá direito ao motor 1.6 turbo de 187 cv e 28 kgfm, substituído pelo 1.5 turbo de 150 cv e 21,4 kgfm, compartilhado com o Tiggo 5X Sport. A transmissão também muda, trocando a caixa automatizada de dupla embreagem por um câmbio CVT com nove marchas simuladas. Não é dos mais econômicos, fazendo cerca de 6,4 km/l na cidade e 8,3 km/l na estrada com etanol. Na gasolina, o SUV médio da CAOA Chery faz 10,1 km/l e 12,3 km/l nas mesmas condições de uso.

Fotos de: Thiago Moreno

Interior e pacote de equipamentos são recheados

O que realmente impressiona, principalmente pelo seu preço, é o interior. Na dianteira, tanto o painel quanto os forros de porta contam com material sensível ao toque, somados ao sistema de iluminação ambiente que percorre as portas, o painel e a parte inferior do console central. Tal como no exterior, não parece se tratar de uma versão de entrada.

Há ainda um cluster de instrumentos digital de 12,3", que não aderiu à moda da tela destacada, e uma central multimídia de 10,25" com câmera de ré, mas sem o recurso de visão 360º disponível na versão topo de linha, bem como banco elétrico tanto para o motorista quanto para o passageiro dianteiro, item pouco comum nessa faixa de preço.

Foto de: Thiago Moreno

Para segurar o preço, saem de cena também os assistentes do pacote Max Drive, que incluíam controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e alerta de colisão com frenagem automática de emergência, mas o SUV mantém os seis airbags, assistente eletrônico de frenagem, freios ABS com disco nas quatro rodas e assistentes de aclive e descida.

O que você pensa sobre isso?

View

Comments

Nas dimensões, segundo a CAOA Chery, o Tiggo 7 Sport mede 4.500 mm de comprimento, 1.842 mm de largura e 1.705 mm de altura, enquanto o entre-eixos fica em 2.670 mm. Com essas medidas, ele continua maior que alguns modelos da concorrência e supera em comprimento o Jeep Compass (4.404 mm) e o Toyota Corolla Cross (4.460 mm).

Foto de: Thiago Moreno

Vale a pena?

De longe entre os maiores custo-benefício da categoria, o CAOA Chery Tiggo 7 Sport traz um pacote bem honesto em sua faixa de preço. Ele não é dos mais atuais, nem tão econômico como os novos híbridos e elétricos que já começam a aparecer próximos de sua faixa de preço, mas é uma grande opção para quem quer subir de categoria, levando um carro maior pelo preço de compactos intermediários.