Novo Hyundai i20 2027 é maior e melhor e mais refinado que o HB20; veja impressões
Novo hatch nacional aposta em espaço, tecnologia e comportamento dinâmico refinado para enfrentar VW Polo, Chevrolet Onix e Honda City
O novo Hyundai i20 2027 chega ao Brasil cercado por uma curiosidade inevitável. Em um mercado que praticamente transformou os SUVs compactos na nova porta de entrada das fabricantes, havia a expectativa de que a quarta geração do modelo seguisse o mesmo caminho. Não foi o que aconteceu.
Em vez de embarcar na onda dos crossovers, a Hyundai decidiu manter a essência do i20 e traz ao País, pela primeira vez, o hatchback em sua forma clássica, daqueles que ainda fazem sentido para quem gosta de dirigir. Como crossover, a missão será do Bayon em 2027.
Galeria: Hyundai i20 Ultimate 1.0 TGDI AT6
A receita é simples. O novo modelo tem centro de gravidade mais baixo, posição de condução típica de hatch, rodas de 17" calçadas com pneus voltados ao asfalto e uma dinâmica claramente distante daquela encontrada nos utilitários esportivos compactos. As molduras pretas espalhadas pela carroceria, principalmente nas versões mais caras, e a série especial X-Line ajudam a criar um leve apelo aventureiro, quase como uma releitura moderna do antigo HB20X. Mas para por aí. Não há suspensão elevada, altura livre do solo ampliada ou qualquer pretensão de se comportar como SUV.
Mais importante do que isso: o i20 surge como um produto significativamente mais sofisticado que o HB20 atual. Não apenas em tecnologia e dimensões, mas também em projeto.
Um Hyundai que parece familiar, mas não igual
O primeiro contato visual deixa claro que existe uma conexão entre o novo i20 e os modelos mais recentes da marca. O hatch conversa com a atual identidade visual da Hyundai sem parecer uma simples evolução do HB20.
A dianteira é dominada pela assinatura luminosa H-Architecture, que utiliza a própria letra "H" como elemento gráfico dos LEDs. Já a traseira segue um caminho bem diferente. Lanternas compactas nas extremidades, uma barra horizontal escurecida ligando os conjuntos ópticos e uma fina faixa luminosa cortando a tampa do porta-malas criam um desenho bastante geométrico.
É provavelmente a parte mais ousada do projeto. Daquelas soluções que dificilmente passam despercebidas. Um desenho que certamente divide opiniões, mas que foge do lugar-comum adotado por boa parte dos compactos atuais.
O verdadeiro salto está na cabine
Se o exterior mostra evolução, é dentro da cabine que o novo i20 deixa a impressão mais forte. O conceito chamado pela Hyundai de "Dynamic Premium Tech" trouxe para o hatch um painel completamente novo, dominado por duas telas integradas de 12,3". O conjunto cria um cockpit digital moderno e aproxima o i20 de veículos posicionados em segmentos superiores.
O sistema multimídia utiliza conectividade embarcada com chip 5G, oferece espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e estreia uma tecnologia inédita para modelos nacionais da Hyundai: as atualizações remotas OTA (Over The Air). Na prática, o carro passa a receber atualizações de software pela internet sem necessidade de visitas à concessionária.
Há ainda recursos como o sistema Bluelink, carregadores USB para os ocupantes dianteiros e traseiros e até um botão SOS de emergência instalado no console do teto. Mas existe um contraponto importante. Apesar do nome adotado pela Hyundai para definir a cabine, o termo "premium" não encontra tanto respaldo na escolha dos materiais.
Mesmo na versão Ultimate, topo de linha avaliada por Motor1.com Brasil, predominam plásticos rígidos por toda a cabine. Alguns possuem textura mais refinada, outros apostam em superfícies lisas. O acabamento bicolor em tons de gelo e cinza escuro melhora a percepção visual e ajuda a criar um ambiente mais sofisticado, mas o i20 não entrega revestimentos macios ao toque nem nas portas, nem no painel ou no console central.
É uma escolha claramente orientada pela racionalidade de custos. O resultado visual agrada mais do que o acabamento propriamente dito.
Espaço de gente grande
Se o acabamento não impressiona tanto, o mesmo não pode ser dito do espaço interno. Com 4,13 metros de comprimento, 2,58 m de entre-eixos e 1,78 m de largura, o novo i20 aproveita muito bem suas dimensões. Há ótimo espaço para pernas e cabeças, especialmente no banco traseiro, onde três adultos conseguem viajar com relativo conforto.
A largura da cabine faz diferença e ajuda a posicionar o hatch entre os modelos mais espaçosos do segmento. O porta-malas também chama atenção. São 346 litros de capacidade, número que o coloca entre as referências da categoria e permite encarar viagens familiares sem maiores limitações.
O melhor do carro aparece ao volante
As maiores surpresas aparecem justamente quando o carro começa a rodar. O primeiro destaque vai para a posição de dirigir. O volante tem excelente empunhadura, diâmetro correto e uma pegada até esportiva. As borboletas para trocas de marcha atrás dele reforçam essa sensação.
A direção elétrica merece elogios. É rápida, precisa e transmite um refinamento que não costuma ser associado aos compactos tradicionais da marca. Existe uma evolução perceptível em relação ao HB20. O novo chassi também contribui bastante para isso. O carro transmite segurança, muda de direção com agilidade e inclina pouco nas curvas. A combinação entre centro de gravidade baixo e suspensão típica de hatch cria uma sensação de controle que muitos SUVs compactos simplesmente não conseguem reproduzir.
Durante as primeiras impressões, a sensação predominante foi de maturidade. A versão Ultimate avaliada utiliza freios a disco nas quatro rodas, incluindo discos sólidos no eixo traseiro. O conjunto se mostrou eficiente e ajudou a reforçar a sensação de estabilidade nas frenagens mais fortes.
O comportamento dinâmico coloca o novo Hyundai em uma disputa interessante com Volkswagen Polo e Honda City Hatchback, dois modelos tradicionalmente reconhecidos pelo refinamento dos respectivos projetos.
Motor conhecido, resultado convincente
Debaixo do capô não há surpresas. A Hyundai optou por utilizar a conhecida família de motores já presente em HB20, HB20S e Creta. No caso da versão Ultimate, o conjunto é formado pelo 1.0 TGDI flex de três cilindros com injeção direta, calibrado para entregar 115 cv e 17,5 kgfm de torque.
Os números podem não impressionar isoladamente, mas funcionam muito bem na prática. O hatch acelera com disposição, responde rapidamente aos comandos do acelerador e transmite leveza em praticamente todas as situações. O torque surge cedo e ajuda bastante no uso urbano.
O câmbio automático de seis marchas forma um bom conjunto. As trocas acontecem de maneira suave e confortável, privilegiando o refinamento. Não existe um modo Sport dedicado, mas os paddle-shifts permitem explorar melhor o motor quando necessário.
Ainda é cedo para conclusões definitivas, mas a primeira impressão é a de um conjunto mecânico bastante equilibrado para a proposta do carro.
A questão que permanece em aberto
Se existe um ponto que chama atenção pela ausência, ele está relacionado à eletrificação. Como produto global, o Hyundai i20 convive em outros mercados com diferentes soluções eletrificadas. Na Europa, por exemplo, versões híbridas já fazem parte da estratégia da marca para atender exigências ambientais cada vez mais rígidas.
No Brasil, a Hyundai decidiu seguir um caminho mais conservador. O i20 estreia apostando exclusivamente nos motores flex já conhecidos da operação nacional. É uma decisão compreensível sob a ótica industrial e comercial. A fabricante aproveita uma base mecânica consolidada, reduz custos e simplifica a produção local. Mas também é uma estratégia que inevitavelmente terá prazo de validade. Afinal, provavelmente os sul-coreanos não combinaram isso com os chineses.
Enquanto o novo i20 chega para enfrentar Polo, Onix e City Hatchback, ele também passa a dividir espaço com uma geração de elétricos e, muito em breve, de híbridos plug-in cada vez mais acessíveis. Nesse contexto, permanecer apenas no universo dos motores a combustão parece muito mais uma etapa de transição do que um destino definitivo.
Nas primeiras impressões, porém, o novo Hyundai i20 mostra qualidades suficientes para ser levado a sério. Mais espaçoso, mais tecnológico e significativamente mais refinado ao volante que o HB20, o hatch estreia no Brasil com argumentos consistentes para disputar espaço entre os modelos mais relevantes do segmento.
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