Novo Audi SQ5 alia potência com luxo e tecnologias; veja como anda
Versão mais potente do Q5 tem motor V8 turbo e 367 cv para quem quer mais no dia a dia
A Audi surpreendeu ao anunciar a volta do SQ5 ao Brasil ainda este ano. A versão esportiva do Q5 estava ausente há alguns anos do nosso mercado e se reapresenta para a briga com BMW X3 M50 e Mercedes-AMG GLC 43 apoiado pelo V6 3.0 turbo de 367 cv e um pacote de equipamentos bem completo. Por R$ 624.990, pode fazer barulho?
Fomos até a Alemanha para dirigir o novo Audi SQ5, inclusive nas famosas Autobahns, rodovias com pontos (e momentos) sem limite de velocidade, um desafio para um SUV esportivo como o SQ5 - afinal, brasileiro na Alemanha quer aproveitar todos os momentos em que as placas de velocidade aparecem sem números e com um risco cinza para enfiar o pé sem dó.
Discreto e armado
A nova geração do Audi Q5 está sobre a plataforma PPC, uma base mais moderna que substituiu a antiga MLB. Com poucas mudanças em dimensões, o SUV mantém seu porte conhecido, mas trouxe novos elementos de design. No caso do SQ5, o conjunto visual é mais esportivo, inclusive nas quatro ponteiras de escapamento, exclusivas e que acabam identificando que ali está o V6, não um 2.0 turbo. No Brasil, tem duas opções de rodas de 21", com pneus 255/40.
Esta nova geração do SQ5 está mais vistosa, com os faróis em LEDs mais finos em contraste com a grade grade e entradas de ar do para-choque, com acabamento em colmeia, assim como a traseira com as lanternas em LEDs interligadas. Há a opção de carroceria Sportback, cupê, que ficou mais definido e combinando com o restante do carro que na geração anterior.
Por dentro, a arquitetura moderna com telas, sendo a do painel de instrumentos com 11,9", do sistema multimídia de 14,5" e a terceira, para o passageiro, de 10,9". A não ser o uso de suede, costuras vermelhas e pedaleiras em alumínio, o SQ5 não difere tanto do Q5, mantendo a sobriedade e bom gosto que encontramos nesta nova geração, com o volante de base e topo retos, seletor de marchas pequeno e discreto e linhas bem definidas e horizontais. O sistema de som é assinado pela Bang&Olufsen, de alta definição. O principal diferencial do SQ5 é o V6 3.0 turbo, com 367 cv e 56,1 kgfm de torque.
De boa ou não?
Quem compra um SQ5 sabe que vai ter um SUV usável e com desempenho de esportivo. Primeiro, a eletrônica é importante nesse jogo, tanto no controle da suspensão pneumática com amortecedores adaptativos, quanto no controle de respostas de motor e transmissão, com câmbio de dupla embreagem de 7 marchas e sistema de tração integral automática quattro.
No uso normal, principalmente urbano, pouco se percebe a diferença do SQ5 pro Q5 a não ser pelo leve ronco característico do 6-cilindros. Junto com a suspensão adaptativa, o conjunto completo coloca o SQ5 em um patamar interessante de conforto no uso, com trocas suaves de marchas e um carro extremamente dócil.
Agora, o lado esportivo é o bom do SQ5. Todo o conjunto do carro assume outra personalidade sem perder o charme. Dá pra acelerar com cinco pessoas a bordo nas maravilhosas estradas sem limites alemãs que ele age com total naturalidade, com um controle digno do que conhecemos de qualquer Audi assinado com S ou RS antes do nome. Os 4,5 segundos declarados no 0 a 100 km/h fazem sentido, assim como o limitador de 250 km/h...deixa baixo.
Com quem concorre?
Como os últimos lançamentos da Audi no Brasil, o SQ5 tem um preço relativamente competitivo. Por R$ 624.990, além dos 367 cv, tem pacote completo de assistentes de condução e tecnologias. Sua briga direta é com BMW X3 M50 (398 cv por R$ 625.950) e o Mercedes-AMG GLC 43 (421 cv por R$ 685.900) - A Porsche também pode entrar nesta turma, com o Macan S de R$ 660 mil e 380 cv.
Esse retorno do SQ5 mostra a nova fase da Audi no Brasil. Voltar a conquistar o cliente que quer desempenho sem abrir mão da usabilidade, principalmente com o V6 turbo, é importante para se diferenciar na briga de quem tem esse dinheiro. As demais, como acima mostrado, não esqueceram.
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